東海道本線旧線　旧逢坂山隧道あたり

　鉄道遺跡を訪ねました。関西にも鉄道形成時代の面影を伝える遺産が数多く存在します。でも、ここはナンバー１スポットでしょう。近くは何度も通ってますが、初めてです。
　
　明治初期の過去から、平成の現代に向けて開けた空間です。

　「これやこの行くも帰るも別れつつしるもしらぬもあふさかの関」（蝉丸法師）で知られる逢坂関。ここを貫いて日本人技術者の手のみで「逢坂山隧道（ずいどう＝トンネル）」は掘られました。1878（明治11）年11月に着工し、1880（明治13）年 6月に竣工しました。
　日本初の山岳トンネルで、現存する最古の鉄道トンネルの東出口は、大津市の西端、国道１号沿いに残っています。右は、後に複線化のために掘られたトンネル跡です。
　汽笛一声新橋を～で走り始めた汽車は、ここを抜けて京都－大阪に向かいました。

　東出口には石ポータルがあり、トンネルはレンガ造りです。
　トンネルは長さ　664.8ｍ、幅は3.05ｍあります。現在は入口から10メートルほどのところで閉じられています。
　内部は、京大地震研究所の施設として使われています。

　ポータルの上部には「楽成頼功」の篇額があります。竣工を記念した時の太政大臣三條実美の筆になるものです。「落成」ですが、落ちるは落盤など縁起が悪いと「楽」と書いたそうです。
　びわ湖疏水にも、トンネルごとに篇額が残っています。

　壁面のレンガは黒ずんでいます。大正１０年８月１日線路変更により廃線となるまで、東海道本線の下り線として使用されていました。蒸気機関車が走り抜けた「すす」の名残でしょう。

　ＪＲ西日本が接地した新しい説明板があります。

　隧道から東、大津市内方面です。ここを線路が走っていたのです。

　国道１号からすぐにあります。

　隧道出口から見えていたビルです。ビル右手は手前で分岐した国道１号に面してます。左下は国道161号が横切ります。

　京阪大津線の擁壁になっているレンガ造りの壁です。よく見ると上部に２カ所、へこみがあります。
　隧道から進んできた旧東海道線が渡っていた橋脚の跡です。

　国道161号から国道１号へつながる坂を上ると、石組みが続いています。当時のものかどうかはわかりませんが、旧東海道線のえん堤であることは間違いありません。

　国道１号を小さな川が横切っています。内部はレンガで作られた「ねじりまんぼ」です。
　京都・南禅寺近くのインクラインを横切る「ねじりばんぼ」と同じ作りです。

　「音羽台１号橋」というのが正式名称です。

　国道161号にそって下ると「関蝉丸神社」があります。参道の鳥居の前を京阪電車が横切ります。

　現在のＪＲびわこ線（東海道線）の出口です。手前２本が下り、向こう２本が上り用です。

　上部は京阪が走り抜けます。

　右側の線路の奥が明るくなっていることからわかるように、これはトンネルの出口ではなく京阪電車の橋梁です。トンネルの出口は奥にあって見ることができません。

　京阪電車のレールですが、橋梁の様子はほとんどわかりません。

　上栄町駅です。カーブするレールに水が噴き上げいます。急カーブ、急勾配でブレーキの効きを保持するためなのでしょう。
　箱根登山鉄道には、車両に散水装置が付いてました、同じ目的なのでしょう。

　京阪電車は路面と合流して浜大津に向かいます。
　左の郵便局の向こうの角が大津宿本陣跡です。

　逢坂越の西側。名神高速のトンネル入口の上に「旧東海道線　逢坂山とんねる跡」の石碑が建っています。
　名神高速の工事で。旧逢坂山隧道の西側出口は、高速の下18ｍに埋められたのです。

　現代の車社会の大動脈、名神高速が旧東海道線の上を走っています。

　①旧逢坂山隧道東側出口
　②旧東海道線の擁壁
　③ねじりまんぼの橋脚跡
　④現東海道線出口
　⑤上栄町駅
　⑥旧逢坂山隧道西側出口

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