嵐電（京福電気鉄道）の北野線は大正14（1925）年、京都電燈によって北野ー高雄口（現・宇多野）間が開業しました。ことしで100周年を迎えました。
新型車両の「KYOTRAM(きょうとらむ/モボ１型）」も今春、デビューしました。100周年のヘッドマークをつけて宇多野のホーム脇の残り紅葉を横目に走りすぎました。
暖かな一日でした。嵐山本線から北野線が分岐する帷子ノ辻（かたびらのつじ）から10駅、北野白梅町まで3.8キロをカメラ片手に歩きました。
冬枯れの鳴滝ー宇多野間です。桜のシーズンにはピンクのトンネルとなります。
帷子ノ辻では、100周年写真展が開かれていました。どれも見入るような嵐電の歴史が詰まっていました。
今はない北野駅を撮影したパネルもありました。
ウィーン・ヴェストバーンホフ（西駅）は、ふたりで初めての海外旅行となった2004年の旅で利用しました。
長距離列車に乗るのも初めて。念のためにと、前日に駅の様子を見に行ったほどでした。
ウィーンの町を楽しんだ後、憧れのザルツブルク音楽祭を聞くためにモーツアルトが生まれた町、ザルツブルクに向かいました。
乗った列車は、ザルツブルク経由でミュンヘン行きのＥＣでした。「モーツアルト」という愛称がついていました。
「ウィーンでのんびりと」というタイトルをつけた旅（2019年）では、列車で到着したウィーンにはHauptBahnhof（中央駅）という新駅ができていました。
飽きもせずにあれこれと書き連ねてきた My memory の駅シリーズは、これでお終いとします。わたしの思いで旅にお付き合いくださり、ありがとうございます。
お上りさんにはまるで迷路みたいだったベルリン中央駅です。16もあるホームは東西と南北方面に分かれ、地上と地下で立体的に交差しています。最上階を地下鉄が、長距離路線が地下を走っていることも、わたしの頭を混乱させました。
東西分断の壁が取り壊された跡地に2006年に生まれました。再統合の象徴ともいえる駅です。
中央駅から東へ３つ目がアレキサンダー・プラッツ（広場）駅です。駅前に旧東ドイツ時代に立てられたテレビ塔がそびえています。塔の上からはブランデンブルク門などベルリンを一望することができます。
アレキサンダー・プラッツでは、公共交通機関乗り放題のベルリン・カードを買おうとして、ちょっとおっかない目にあったのも、今は思い出です。
さらに２駅先のベルリン・オスト（東）の近くには壁をそのまま残したイースト・サイド・ギャラリーがありました。
ベルリン東西分断の記憶 Checkpoint Charlie
ポツダム・プラッツ、ハッケシャー・マルクト、ベルリン中央、アレキサンダー・プラッツ、ベルリン東と書き連ねてきました。他にもフリードリッヒ・シュトラーセなど思い出の駅はありますが、ベルリンの駅はここまでとします。
京都電燈は、路面電車の京都電気鉄道（京電）に電力を供給する一方、自らも電鉄を経営しました。
大正14（1925）年に開通させた叡山電気鉄道平坦線で、出町柳と八瀬（現八瀬比叡山口）を結びました。今年で開業100年です。
八瀬比叡山口のターミナル特有のドーム状の屋根は、開業当時そのままです。
駅の山手に、京都電燈が明治33（1900）年に完成させた高野水力発電所の水門が残っています。
叡山ケーブルも京都電燈が叡山電気鉄道部の鋼索線として平坦線と同じ大正14（1925）年、西塔橋（現ケーブル八瀬） – 四明ヶ嶽（現ケーブル比叡）間で開業させています。
八瀬から叡電－京阪と乗り継いで京都・伏見の中書島までやってきました。ここには京都電燈の伏見発電所として建設されたレンガ造りの火力発電所の建屋が今も残っています。
ベルリンの駅をもうひとつ。中心部の旧東ドイツ地区にあるハッケシャー・マルクトです。
DB（ドイツ国鉄）のＳバーンは、1882年の開業当時の面影を残すレンガ造りの高架を走っています。駅周辺の高架下には飲食店などが並んでいます。
ここで食べたカリーヴルストは、ドイツの若ものに人気のジャンクフードです。焼いた太いソーセージにカレー粉とケチャップがかかってスパイシーです。ビールのアテに最高です。
駅前にはこんなストアも並んでいました。
前回と同じレストランでカリーヴィルストをいただきました。
交差点を渡った先にあるハッケシャー・ヘーフェには、中庭があるいくつかの古いビル群におしゃれなショップが並んでいます。
しばらくご無沙汰となったMy memoryです。心地よい秋の日に外出などが続いてました。
ベルリン・フィルハーモニーの最寄り駅がポツダム・プラッツ（広場）です。３回の旅の度に利用しました。DB（ドイツ国鉄）Ｓバーン（近郊路線）の地下駅（写真）と、Ｕバーン（地下鉄）駅があります。
第二次大戦で破壊されました。戦後は東西に分断されていましたが、統一後は再開発されて商業、文化の中心地になっています。
ひときわ目を引くのが鉄骨、ガラスに覆われたSONYセンター（現・ポツダム広場センター）です。日本のSONYなどの出資で完成し、当時はソニー・ヨーロッパ本社も入居していました。
広場にあるレストラン、Linden Braeuです。名物の熱湯に浸かった白ソーセージをいただきました。
SONYセンターの横を進むとやがて大指揮者の名を冠したヘルベルト・フォン・カラヤン通りです。向こうに茶色いフィルハーモニーが見えてきます。期待が膨らむ瞬間でした。
京都電気鉄道（京電）の路線跡を歩きました。４日前のことです。
京電当時の路線図（注）を見ていると、木屋町二条で右折して蹴上を目指した鴨東線に、「疏水ダム」（赤線）と読める停留所があります。町中のそんなところにダムが？
それが京電に電力を供給し、現在も発電している疏水の夷川発電所だったのでしょう。もう一度、京都を歩きました。
京都電燈という電力会社が送配電していました。社章は稲妻からデザインされた「菱形雷紋」でした。
その社章がくっきりと残る点検蓋が、寺町三条近くの路面に残っていました。
ここにも隠れていました。千枚漬がカラーペインティングされた嵐山行きの嵐電（京福電鉄）の車体です。
京福電鉄は、京都電燈を親会社として誕生し、菱形雷紋を継承しています。
京都電燈のすごさは、このビルをみればわかります。
京都駅前にある京都関電ビルディングは、現在は関西電力の京都支社です。これが京都電燈の本社ビルとして1937年に建設されました。
京都電気鉄道（京電）は明治28（1895）年に日本最初の営業電気鉄道とした開業しました。こちらも日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所から電力供給を受けました。発電所のレンガ壁には、当時の京都市電力局の「六芒星」が残っっています。
気持ちの良い秋晴れとなりました。かつてＮ電と呼ばれたチンチン電車が走った出町から寺町を南下した出町線、木屋町ニ条から蹴上まで東進した鴨東線に沿って歩きました。
河原町今出川を少し上がった出町です。河原町と賀茂川との間に不自然に広いスペースがあります。現在は地下が駐車場になっています。
【問題１】 どうしてこんなスペースがあるのでしょうか？
答は、京電・出町線の終点で、折り返し運転のためでした。出町線は寺町丸太町から単線で京都御所に沿って北上。ここまでやってきていたのです。
京電が走った寺町を下りました。梨木神社境内の紅葉が真っ赤に色づいてました。
見上げれば仁丹のホーロー看板がかかっていました。
このあたりに寺町夷川という停留所がありました。
京電の開業とともに走ったＮ電２号は、平安神宮の神苑に長く保存されていました。わたしは2006年に撮影していました。国の重要文化財に指定され、修復のうえ応天門西側に移されました。
京電は狭軌でしたが、後発の京都市電が誕生。大正７（1918）年に路面電車は市電に一元化されました。その後も北野線だけは狭軌で存続して、その車両は狭軌を意味するナローからＮが冠せられました。
モーツァルトが生まれた町、ザルツブルク。夏の祝祭音楽祭や映画「サウンド・オブ・ミュージック」の舞台としても人気の観光地です。
ÖBB（オーストリア国鉄）のザルツブルク駅は、３回の旅で利用しました。
真新しい車体のrailjet(レイルジェット、特急）が旧駅のホームに停車中です。でも直前の窓口ではチケットが取れず、次のＥＣ（急行）でウィーンに戻りました。
奥さまの女声アンサンブルのドイツ遠征（2010年）にカメラ、音声の記録担当として同行しました。そのオプショナル・ツアーとして２人で湖畔のハルシュタットやザルツブルクを楽しみました。ヘルブルン宮殿では、水と戯れました。
55歳のリフレッシュ休暇で念願のウィーン、ザルツブルクを旅しました（2004年）。海外で初めての鉄道旅で降り立ったホームです。
リタイア後にウィーンでのんびりと過ごした旅（2019年）では、railjetに乗ってインスブックからやって来ました。新しいホームは階上にあり、駅舎もきれいになってました。
この夏、ピアニストの反田恭平がザルツブルク音楽祭デビューを果たしました。モーツァルテーム大ホールでモーツァルトのピアノ協奏曲「戴冠式」を弾き振りしました。
モーツァルテーム音楽院（大学）には、最初の旅で入って（もちろん入学ではなくて、無断侵入！）してました。ホールはこの近くにあるようです。
もう一度、訪ねたい町です。
あちこちの駅を利用して旅してきました。その中で最も緊張を強いられたのがマドリード・チャマルティンでした。スペイン北西部に向かう幹線の起点駅です。最初のサンティアゴ巡礼で、ここからスタート地のサリアへ向かいました。
治安はあまり良くないとの情報でした。周りの人間がみんなスリに見えました。列車の発車直前までパトロール中の警察官近くのベンチに座っていました。
ホームの端には、改札とともに空港と同じように手荷物検査がありました。他の駅ではお目にかかったことがありません。
Paso a paso 巡礼前日 マドリード～サリア
乗車してしまえばもう安心。
ALVIAのS-730シリーズの乗り心地を楽しみました。標準軌と広軌の違うレール幅を走行しながら調整します。さらに電源車も備えていて、非電化区間も走るハイブリットというスグレモノです。
Paso a paso renfe（スペイン国鉄） 「Alvia」に乗る
帰りもALVIAのお世話になってチャマルティンに戻りました。
60余歳にして初めての海外ひとり旅でしたが、最後は丸くまーるく大団円となりました。
