絶好のお出かけ日和でした。きょうも山歩きを楽しみました。
山仲間のＭ子さんが「比叡山に登ったことがない」とおっしゃる。それでは行きましょうと、Ｏさんとともにエスコートしました。
京都・大原から京都一周トレイルを逆向きに仰木峠～水井山～横高山と越えて延暦寺へ。関西百名山の大比叡（おおびえ、848.1m）を制覇？ 秘境駅に数えられる坂本ケーブルのもたて山駅に寄って、一気に坂本へ下山しました。15キロほどのロングトレイルでした。
光のシャワーを浴びて杉木立の道を進みます。
Ｍ子さん恒例のデザート。本日はカボチャづくしのケーキです。詳しい説明を聞きましたが、右から左で申し訳ありません。
空洞になった幹をテーブルにしました。チョコレートの桜と若枝の紅葉のあまりの美しさにほれぼれ。もちろんお味もサイコーです。
坂本ケーブルのもたて山駅です。ここで乗下車する人はほとんどいません。駅を降りても、山道が延びるだけです。
カメラをかまえるわたしは、満員の乗客に怪訝な目で見られました。
ＪＲの新大阪～奈良間を走るノンストップ特急「まほろば」がこの秋、臨時運行されています。今春、全線開通したおおさか東線を優等列車が走るのは初めてです。
急に思い立って、このシーズンの土、日曜日に13往復するだけの限定列車に「乗り鉄」体験をしました。しかも、京都までの「大回り乗車」でしたので、時間だけはたっぷりとある年金生活者の懐にも優しい半日でした。
新大阪の１番ホームに行くと、「まほろば自由席」と書かれた辺りには、発車半時間前だというのに行列ができていました。それが見る見るうちに伸びました。
大阪から大和路快速に乗っても奈良までの所要時間は10分ほどしか違いません。どうせガラガラだろうとタカをくくっていましたが、大違いでした。３両編成の指定席２両は、すでに満席でした。
行列に対して検札が始まりました。自由席特急券は1200円でした。
検印を押されたわたしの乗車券は、島本から京都までの310円区間です。「大回りです」と告げると、何の問題もありませんでした。
行先表示は当然ながら「奈良」です。「特急」ともありますが、「まほろば」という列車名がないのが残念です。昔の特急のような列車ごとのヘッドマークもありません。
「JR鍛冶屋線廃線30年 メモリアルウォーク」を歩きました。
鍛冶屋線は、兵庫・西脇の野村駅（現・JR西脇市）から北に13.2キロ、鍛冶屋駅まで走っていたローカル線です。大正12年に播州鉄道として開業、播州織物の運送などを担ってきましたが、平成２年に廃線となりました。その廃線跡に残された駅舎や整備された遊歩道などを巡るイベントでした。
今年は、猛暑のためかわが町あたりの紅葉はまだまだ先のようです。でも、播州の廃線跡は、晩秋を感じさせる光景があちこちにありました。
鍛冶屋線の跡地にできた日野北バイパスの開通プレイベントも行われていました。羽安駅では、無料でジビエ焼き肉なんかもふるまわれていました。
鍛冶屋線の鉄橋をそのまま使った橋がかかっていました。
山仲間で鉄ちゃんでもあるＯさんと一緒に歩きました。
アッヘンゼー鉄道の、動画と静止画で編集しました。「シュッシュポッポ」と蒸気機関車（ＳＬ）あえぎあえぎ登るサウンドです。
イェンバッハはインスブルックからOeBBの特急で東へ15分ほど。人口7000人ほどの町です。ここから南と北に２つの私鉄が走っています。
ツィラータールバーン（Zillertalbahn）は、南に32キロのマイアーホーフェンまでを結んでいます。
週に何日かはノスタルジックな蒸気機関車が１日１往復、運行されるようです。残念ながら運休日で、ＳＬの姿はありません。
ＳＬに似合いそうなクラッシックな客車です。
イェンバッハのOeBBのホームには、２つの鉄道への案内があります。
アッヘンゼーバーンは、OeBBの横にあるホームから出発します。
インスブルックから乗ってきたOeBBのレギオナル・ツーク（各停）です。
車窓からは、雪を覆った尖った山々が連なって見えて、飽きることがなかったです。
帰りのホームです。
東に行けば、ドイツのミュンヘンです。
西に行けば、インスブルックを通ってイタリアのボローニャです。
かわいらしい駅ですが、駅前には何もなさそうです。
ボローニャ行きのオイロシティー（EC)がやってきました。
ガントレット、日本語では単複線といいます。アムステルダムのトラムです。プラハのトラムでも見たことがあります。
いささか「鉄ちゃん」の話題です。町の風景ではなく、レールにご注目を。
ダム広場を過ぎて、ムントタワーが向こうに見える辺りです。道が狭くなってます。なかでも両側の建物が迫る区間は、それまで複線だったトラムのレールが、単線のように狭まります。でもポイントはなく、単線ではありません。複線ですが、相互通行できないだけです。
日本とは逆に車は右側通行です。わたしの乗っているトラムは、黙っていても右側の線路に進みます。
譲り合い精神（？）さえあれば、向こうからくるトラムとガッチンコすることはありません。
ガントレットの区間は、いくつもあります。
トラムの車内です。日本のように、座席が空いているのに立っているといった乗客はあまり見かけません。
アムステルダム・コンセルトヘボウの前に停車するトラムです。
ここは同名のオーケストラの本拠地です。この後ウィーン・フィルの本拠地、ムジーク・フェライン（楽友協会）、ベルリンのフィルハーモニーホールと、名だたるホールを巡りました。
アムステルダム中央駅からトラムに乗り込んだときに、トラム内の車掌から買った１時間チケットです。
帰りは、１時間ギリギリになりタイムアウトと、ダム広場で途中下車しました。
でも１時間の計算の起算と終結の正確なカウントはどうなっているのでしょうか。
上の２枚は、スキポールとアムステルダム間のチケットです。
チューリップの国、オランダらしく、中央駅構内のコンコースにはカラフルな花屋があります。
中央駅には、珍しく改札口が設置されています。今回の旅での改札口は、ここだけです。
スキポールから乗った電車は、デン・ハーグからやって来ました。そちらに行って、マウリッツハイス美術館でフェルメールの最高傑作、「青い耳飾りの少女」に会いたくなりました。
どこで食べても「マ・ク・ド」です。グラーツからの帰り道。改札わきの店で「1st Set」を買って、ウィーン行き列車に乗り込みました。確か4.8EURだったはずです。日本とそれほど変わらないという印象です。レタスが細く刻んであるくらいで、お味もそれほど変わりません。
注文すると、番号のプリントアウトをくれます。その番号がディスプレーに表示されるまで待ちます。
McDonald’s Graz
Conrad-von-Hötzendorf-Straße 91, 8010 Graz,Austria
グラーツの駅舎です。真っ赤な驚かされる天井です。
何もない駅前です。以前は、ここにトラムが停車しました。
ウィーンのハウプト・バーンホフ（中央駅）から出発しました。OeBBの電気機関車で引っ張ります。
隣国・スロベニアのリュブリャナ行き急行です。スロベニア国鉄の水色の客車との混成です。
日本のJRからは姿を消した食堂車も健在です。
アルプスを越えた最初の鉄道、セメリンク鉄道を設計した技師、ゲガの碑と世界遺産のプレートが、このセメリンク駅にあったはずです。でも見あたらないまま通過しました。
記憶違いで、逆方向でした。
帰りは、反対側の窓から気をつけていると、確認できました。
石造の二重アーチが美しいカルテリンネ橋も通過します。カメラを構えてましたが、わかりませんでした。
こちらは二重になっていないので、よく似た橋のようです。
真っ赤なトラム（シュトラーセン・バーン）は、ウィーンのリンク（城壁を取り除いてできた環状道路）によく似合います。
黄昏のオペラ座前にあるOperでやってくるトラムを待ちます。行先ごとに、右端には到着するまでの時間（分）が表示されています。地下鉄にもこの表示はあり、いつやってくるのかとイライラして待つことはありせん。
ムジーク・フェライン（楽友協会）でベートーベンの「第九」を聴いた帰り道です。午後９時を回ったschwarzenbergplatzでトラムを待ちます。
到着時間の表示を見ていると、「14（分）」となっているのが突然「４」に変わったり、また「15」に逆戻りしたり。その繰り返しで、さすがに「狂ってる！！」、どうなってるの。
次の日、明るい中でゆっくりと確認しました。
左下に拡大表示したマークがミソでした。よくよく見ると車いすをデザインしています。
それでわかりました。次のトラムは何分後、でも低床式でじいちゃん、ばあちゃんや車いすの乗客はステップに段差がないそちらまでお待ちくださいというサインだったのです。
外国人観光客に対して、「お・も・て・な・し」といった日本人的な配慮は、あまり感じないウィーンです。ここで、もうひと言、掲示しておいてくれたら助かるという場面には、しばしば遭遇します。でもそれは「聞けばすむ」ということのようです。非ドイツ語国民には言語の壁は厚いですが、それ以上に「弱い人」を大切に守っているというわけだったようです。
低床式のLRTは増えているウィーンですが、まだまだ古いトラムが健在です。
「ウィーンのガウディ」と呼ばれたフンダートヴァッサーの代表作、「フンダートヴァッサーハウス」の前にも走ってます。
ウィーン交通の「72時間カード」を買いました。これで地下鉄もトラムも乗り降り自由です。
これが時間切れとなった月曜日には、「１週間カード」を買い直しました。月曜から１週間が有効期限です。旅の日程を考えて、最もリーズナブルな方法を選びました。
地下鉄のU1、U4が交わるシューベーデンプラッツのトラム駅です。ホテルまでは１駅でしたが、乗ってしまいます。
右が１週間、滞在したキッチン付きのアパートメントホテル、Adagio Viena Cityです。
写真は少ないですが、低床式のLRTがウィーンでも主流になりつつあります。
黄色いトラムは、観光客用にリンクを巡回しています。
ベートーベンも保養のために訪れた温泉地、バーデン行きの私鉄も走っています。
【Day 8th 2019/09/14】
オーストリア第２の都市、グラーツの駅前に立ちました。でも、トラムの姿がありませんでした。ターミナルが地下化されていたのです。
そうとわかって地下のホームに降りると、今度は見覚えのあるトラムが走ってきました。グリーンの古い車両です。
この日のグラーツは、お祭りのようでした。そのために古いトラムが走っていたのかもしれません。
2012年に「バッハ音楽祭」を聴くためドイツ・ライプツィヒを訪れました。そのみやげとして聖トーマス教会近くの鉄道模型店で買ったモデルと同じでした。
こちらは2010年に「グラーツの旧市街をトラムは走る」と書いた記録です。でも、もう、こんな色のトラムは走っていませんでした。
ウィーンで訪れた交通博物館です。この光景を見たとき、ひらめきました。
そうだ、ここにグラーツのトラムを置いたら絵になるぞ！！
早速、試してみました。交通博物館の画像をＡ４用紙にプリントして立てかけます。赤いトラムが隠れるように、グリーンのトラムを置いて、望遠で撮影しました。
そのうち、このシナリーをジオラマで再現しようと、次のお遊びのテーマが決まりました。
現在のグラーツのトラムは低床のＬＲＴで、基本カラーはシルバーのようです。これに乗って「大坂図屏風」のあるエッケンベルク城や旧市街に行きました。
ゆったりとして明るい車内です。
２４時間チケットをバリデートしました。最初に使うときに、日時をスタンプするのです。
カラフルなトラムが連なる旧市街です。
インスブルックからザルツブルクを経てウィーンなどへの移動の足は、すべて自前で確保しました。団体ツアーとは違って、バスが迎えにきてくれるようなことはありません。
お世話になったのがÖBB(オーストリア国鉄）です。おまけにJRの「ジパング倶楽部」のÖBB版ともいうべきフォアタイルスカード（VORTEILS card Senior)をゲットしました。
63歳以上のシニアは１枚（１人）で29EURしかしません。それで乗車券の普通運賃がなんと45%割引になります。すぐに元が取れます。このカードさえ見せれば、「葵の印籠」のごとく何度でも、ポストバスにでも。
改札口がないので持ち帰った乗車券（上部の２枚は座席指定券）です。
すべてが45%OFF。２人旅が、ほぼ１人分の料金で済みました。
インスブルック駅のコンコースです。ここのチケット売り場でカードを手に入れました。
フォアタイルスカードは、留学など長期滞在者向けに発行され、１年間有効です。「地球を歩く」によると、駅窓口かÖBBのネットサイトから申し込み、正式カードは郵送されてくるということです。
その存在に気づいたのは、旅の直前でした。郵送を待っている時間はないので、駅窓口に直接行きました。駅員に「どれくらいいる（滞在する）んだ？」と聞かれたので、「２週間」と答えると、パスポートを確認して１カ月間有効の記名入りカードを発券してくれました。
インスブルック発、ウィーン行きのレイル・ジェット（特急）車内です。ザルツブルクまで乗りました。
ザルツブルク中央駅で降りました。近代的なきれいな駅になってました。
初めてやってきた2004年は、まだ地上の昔の駅舎でした。次に来たときは駅舎の工事中でした。
ザルツブルクは素通りで、駅前からバート・イシュル行きのポストバスに乗りました。乗車を待っていると、アルバイト学生風の女性駅員（？）が近づいてきて、チケットをその場でハンディー券売機で発券してくれました。もちろん、カードは有効です。
「Senior」の文字も、割引とあれば気になりません。
ザンクト・ヴォルフガングで１泊して、ウィーンに向かう途中のバート・イシュルです。
OeBBの時刻表サイトでは、ポストバスから鉄道への接続時間はたったの３分でした。スーツケースもあることだし、乗り継ぎは大丈夫かと不安でした。
向こうに停車しているバスに乗ってきました。降りたところがホームです。接続時間は十分でした。
乗車する列車は、数分遅れて到着しました。待ち時間は十分です。
車窓から眺めるトラウン湖です。
ハルシュタットに向かっていた前回は、この辺りの区間が不通になって、代替バスに乗り継いだことを思いだしました。
近郊区間の普通車両です。スーツケースを置く場所がなくて、自転車と混載です。
ウィーン・ハウプト・バーンホフ（中央駅）に到着です。方面ごとにあった終着駅をまとめるために新しくできた駅です。この駅を利用するのは初めてでした。
