嵐電（京福電気鉄道）の北野線は大正14（1925）年、京都電燈によって北野ー高雄口（現・宇多野）間が開業しました。ことしで100周年を迎えました。
新型車両の「KYOTRAM(きょうとらむ/モボ１型）」も今春、デビューしました。100周年のヘッドマークをつけて宇多野のホーム脇の残り紅葉を横目に走りすぎました。
暖かな一日でした。嵐山本線から北野線が分岐する帷子ノ辻（かたびらのつじ）から10駅、北野白梅町まで3.8キロをカメラ片手に歩きました。
冬枯れの鳴滝ー宇多野間です。桜のシーズンにはピンクのトンネルとなります。
帷子ノ辻では、100周年写真展が開かれていました。どれも見入るような嵐電の歴史が詰まっていました。
今はない北野駅を撮影したパネルもありました。
京都電気鉄道（京電）の路線跡を歩きました。４日前のことです。
京電当時の路線図（注）を見ていると、木屋町二条で右折して蹴上を目指した鴨東線に、「疏水ダム」（赤線）と読める停留所があります。町中のそんなところにダムが？
それが京電に電力を供給し、現在も発電している疏水の夷川発電所だったのでしょう。もう一度、京都を歩きました。
京都電燈という電力会社が送配電していました。社章は稲妻からデザインされた「菱形雷紋」でした。
その社章がくっきりと残る点検蓋が、寺町三条近くの路面に残っていました。
ここにも隠れていました。千枚漬がカラーペインティングされた嵐山行きの嵐電（京福電鉄）の車体です。
京福電鉄は、京都電燈を親会社として誕生し、菱形雷紋を継承しています。
京都電燈のすごさは、このビルをみればわかります。
京都駅前にある京都関電ビルディングは、現在は関西電力の京都支社です。これが京都電燈の本社ビルとして1937年に建設されました。
京都電気鉄道（京電）は明治28（1895）年に日本最初の営業電気鉄道とした開業しました。こちらも日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所から電力供給を受けました。発電所のレンガ壁には、当時の京都市電力局の「六芒星」が残っっています。
気持ちの良い秋晴れとなりました。かつてＮ電と呼ばれたチンチン電車が走った出町から寺町を南下した出町線、木屋町ニ条から蹴上まで東進した鴨東線に沿って歩きました。
河原町今出川を少し上がった出町です。河原町と賀茂川との間に不自然に広いスペースがあります。現在は地下が駐車場になっています。
【問題１】 どうしてこんなスペースがあるのでしょうか？
答は、京電・出町線の終点で、折り返し運転のためでした。出町線は寺町丸太町から単線で京都御所に沿って北上。ここまでやってきていたのです。
京電が走った寺町を下りました。梨木神社境内の紅葉が真っ赤に色づいてました。
見上げれば仁丹のホーロー看板がかかっていました。
このあたりに寺町夷川という停留所がありました。
京電の開業とともに走ったＮ電２号は、平安神宮の神苑に長く保存されていました。わたしは2006年に撮影していました。国の重要文化財に指定され、修復のうえ応天門西側に移されました。
京電は狭軌でしたが、後発の京都市電が誕生。大正７（1918）年に路面電車は市電に一元化されました。その後も北野線だけは狭軌で存続して、その車両は狭軌を意味するナローからＮが冠せられました。
あすからは寒くなりそうという天気予報です。その前に京都を歩きました。
テーマは「京都市電の残影」です。20年ほど前に、路線跡や保存車両を見て回ったことがあります。このブログにも、その記録は残っています。
北野線は京都駅から北野天満宮まで6.3キロをを結んでいました。昭和36（1961）年に廃止されるまで狭軌のままで走っていたチンチン電車です。
路線跡をもう一度、歩いてきました。
京都にある16神社を巡って一年の祈願成就を願う「京都十六社朱印めぐり」を始めました。
巡る順番や方法は自由です。わたしは歩くことにしました。GoogleMapでルート探索してみると、ざっと40㌔ほどになります。
スタートは、自宅に近い長岡天満宮に参りました。ここで朱印巡りの朱印帳もいただきました。
初回は、西院春日神社まで４社に参拝しました。20㌔に及ぶロングウォークとなりました。
天満宮（天神さん）は、日本全国あちこちにあります。菅原道真を祭神とする神社であす。
長岡天満宮は、道真が太宰府へ左遷されたときに立ち寄り「我が魂長くこの地にとどまるべし」と名残を惜しんだ縁故によって、道真作の木像をお祀りしたのが創立だそうです。
十六社のうちでは、ここだけが京都市内から離れています。ここを起点に時計回りに歩くことにしました。
長岡天満宮
学問の神様 厄除開運
長岡京市天神2-15-13
吉祥院天満宮は、道真公誕生の地とされます。
吉祥院天満宮
受験合格 開運招福
京都市南区吉祥院政所町3
六孫王神社（ろくそんのうじんじゃ）は、清和源氏始祖の源経基を祭神とします。「源氏三神社」のひとつです。
六孫王神社
出世開運 家運隆盛
京都市南区壬生川通八条角
西院春日神社
淳和天皇が退位に伴い淳和院離宮（別名西院）へ居を移すに際し、その鎮守社として創建されました。
西院春日神社
厄除 病気平癒 交通旅行安全
京都市右京区西院春日町61
「京都十六社朱印めぐり」は、２月15日までに16社の朱印を集めると巡拝成就となります。
貝原益軒が記す江戸時代の京都ツアーガイドブック「京城勝覧」を巡る第十三日です。「鞍馬山にゆく道をしるす 京より三里あり」です。
鞍馬や貴船は、いく度となく訪れたスポットです。鞍馬街道を都まで歩いたこともあります。でも、おもしろいものを見つけました。鞍馬まで走る叡山電車（叡電）の「えいでん麺 京都一乗寺らーめん切符」です。1700円で叡電が１日乗り放題のうえ、一乗寺ラーメン街道の７店のうちで好きなラーメンを食べることができます。
展望電車「きらら」で鞍馬までやってきました。きららは、第十一日に比叡山に登った雲母坂からとられています。デオ900系には「メープルグリーン」と「メープルオレンジ」の２編成が走っています。
二ノ瀬－市原間にある「もみじのトンネル」です。紅葉のシーズンには、電車がゆっくりと走ってくれます。
真っ赤とはいえませんが、ずい分と色づいています。
昼飯は、ラーメン激戦区の一乗寺で、もはや古参となった「中華そば 高安」でいただきました。
観光列車「ひえい」で、比叡山の登山口・八瀬にも回りました。
２路線計14.4キロの叡電ですが、全線踏破しました。
続きを読む 京城勝覧を巡る 第十三日 「らーめん切符」で鞍馬へ
京都水族館に初めて行きました。孫娘（２つ）のお相手です。
ジャンプ！！ イルカのショーが始まりました。
さすがに台風がやって来る前の日です。
よく教育されています。というか、イルカの賢さがわかります。
かわいいイルカたちでした。でもー
牛豚はＯＫでもイルカはＮＯ。有無をいわせず水族館を閉鎖に追い込もうとするＳＳの無法には、賛同しかねます。
京都水族館
京都市下京区観喜寺町35-1（梅小路公園内）
075-354-3130
梅小路公園の入り口に、懐かしい京都市電が止まっていました。「935」です。
「京都市電の残影」を探していたのは１０年も前のことです。
伏見宿から京へ上る「京街道」には、すでに歩いた伏見街道の西側を並行する竹田街道というのがありました。日本最初の電車路線である京都市電の伏見線（塩小路高倉－中書島間、7.1キロ）が、ほぼ竹田街道に沿って走ってました。京阪・中書島から歩きました－。
10:32＝淀川派流の伏見港です。江戸時代に拓かれた竹田街道は、京七口のひとつ、竹田口から竹田村を通って伏見港までつながってました。
広島では京都市電がいまも現役で走っています。その姿を見たくて、やってきました。
ＪＲ広島駅前の広島電鉄広島駅です。要するに駅前の市電の乗り場です。
新型車などが次々とやってくる中を、カメラを構えて20分ほど待ちました。
見えました。懐かしい車体が。
京都市内の公園などに残されて市電はいくつもこのブログで紹介してきました。わたしが学生時代まで乗った市電と同じ姿で走っているのを見るのは初めてです。
「1903」には「舞妓」という愛称が付いています。ほかにも「嵯峨野」「祇園」などがいます。。
京都市電のロゴマークも残されています。
京都市電が廃止になった後、1900型15両が移籍してきました。
行き先方向幕が大型化され、「ワンマン」表示が撤去されるなどしてますが、ほぼ原型通りです。
広電の路面電車は、今も市民の市として愛されているようです。
ヨーロッパの都市を走るＬＲＴと同じ車両も次々とやってきます。そのうち世代交代となるのも定めでしょうか。
ＪＲ西日本が期間限定で発売した「西日本パス」を利用しました。大阪から往復「のぞみ」に乗って、たったの１人12000円です。プラス2000円でレンタカーも借りました。
ＪＲ稲荷から踏切を越えて西に歩くと、すぐ左に稲荷児童公園があります。
ここは、かつての京都市電稲荷線の終点、稲荷停留所があったところです。京都駅からここまで、19番の電車が走ってました。
ホームはどのあたりだったのだろうと振り返りました。
路面は、市電の敷石に違いありません。
境界柱に、市電を運行していた京都市交通局のシンボルマークが残ってます。
お地蔵さんが祀られています。
京阪特急が横切ります。出発するとすぐに京阪電鉄と平面交差していました。今では信じられないことです。
稲荷停留所は、この場所にありました。帰宅してネットで調べると、正確に解説してあるＨＰがありました。
最初の児童公園に隣接する京都疎水上の空間が気にはなっていました。中途半端に椅子が並んで、何だろうかと思ってました。実はここに停留所はあったのです。中央の白線、もうひとつ欄干の向こうにもある白線の間に電車は止まっていたのです。
これはもう一度、確認の必要が出てきました。
