南海本線の浜寺公園駅は明治時代の建造。辰野金吾設計の木造平屋建ての洋風駅舎である。国の登録有形文化財になっている。
隣の諏訪ノ森駅も国の登録有形文化財になっている。大正時代中期に建てられた洋館造り。
堺駅は開業は明治21年と古いが、現時の駅舎は高架化かにあわせて平成９年の竣工している。
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「近畿の駅百選」プレートハンティング～訪れた各駅２景
【阪神・武庫川】
尼崎市と西宮市の間を流れる武庫川上にホームはあります。尼崎側下り線の駅舎から、ホームにそった歩道橋が続いています。
西宮側からは単線の武庫川線が出ています。
１日で阪神間の１１駅を巡りました。さすがに疲れました。こんなバカなことを思いついたのは、「阪急阪神１dayチケット」（1200円）があるからです。ほとんどの区間でこれを利用しました。その他の区間はICOCAでパス。改札口でキップを買うことはありませんでした。便利な時代です。
あとの１０駅は、「続きを読む…」をクリックしてください。
「近畿の駅百選」プレートハンティングは９勝２敗
阪神間の「近畿の駅百選」の認定駅１１駅を１日（１０月３１日）で巡りました。認定証が飾ってあったのは以下の９駅です。
認定証がなかったのは２駅です。どちらもＪＲです。
新長田駅。若い駅員に聞くと、上司に尋ねて「昔はあったそうですが･･･」
神戸駅。駅員はがんばって探してくれましたが「すみません。みつかりません」
ＪＲはどうして認定されたときに「名誉なこと」と、認定証を飾っておかなかったのでしょうか。この会社には、選ばれて誇りに思う気持ちはなかったのでしょうか。舞子にも、大阪にも奈良にもありません。京都は未発見です。
それぞれの駅の紹介はいずれ－
目の前にＷＴＣビルがそびえる大阪市営市地下鉄「コスモスクエア」
「テクノポート大阪」計画の中核駅というのが、駅百選の選定理由です。地上に上がると目の前にＷＴＣビル（右）がそびえます、橋下徹知事が府庁の移転先として執念を燃やすビルです。
駅は３層構造で、地下１階はポートラーナー、地下２階は地下鉄中央線のホームになっています。
地下鉄の車両が到着しました。
乗客を降ろすと、前方に進み、反対側のホームに戻ってきます。
相互乗り入れいている近鉄の「学研奈良登美ヶ丘」行きが車両が止まっています。
それにしてもにぎやかな柱です。
「株式会社大阪港トランスポートシステム」の時代に受賞しています。開通当時は、地下鉄中央線の大阪港でつながってますが、別路線で料金も別に必要でした。いつのころからか、地下鉄の一部になってます。
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ちょっとまぎらわしい近鉄・大阪線「大和高田」駅
昼下がりの地方都市の商店街です。立派なアーケードはありますが、商店はシャッターを下ろしたままです。
近鉄・大阪線の「大和高田」駅は、商店街を抜けた左手にあります。
古い洋館風の立派な駅舎です。
名阪特急が通過する階上ホームです。
JRの列車がホームから見えます。JR桜井線「高田」駅も近くです。さらに南に行くと、近鉄・南大阪線の「高田市」駅があります。
同じ近鉄（現在は養老電鉄）には「美濃高田」もあります。
小銭がなかったので、窓口で買った乗車券です。
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違ったゲージが乗り入れる近鉄「橿原神宮前駅」駅
近鉄の「橿原神宮前駅」です。駅名に「駅」が含まれてますので、他の駅名のように呼ぶと「橿原神宮前駅駅」です。
橿原線の電車を降りて、下の地図の赤矢印のように前方を撮影しました。１本のレールがまっすぐに延びて、左カーブして吉野に続きます。
右手前にある南大阪・吉野線の橿原神宮前駅を出発した吉野行きの電車が走り去ります。
え、え、え・・・。
ちょっと位置をずらして、もう一度、南を撮影しました。
ゲージ（軌間）が違うのです。大阪電気軌道（広軌）が現在の橿原線、吉野鉄道（狭軌）が吉野線という歴史を、いまだに引き継いでいます。そのため、京都発吉野神宮行きの特急というのは、今も存在しないのです。
改めて特急がいる留置線をみると、左端の線路とはつながってません。当然です。
「地上駅で2面4線のホームが2つある。西側の4～7番のりばは狭軌の南大阪線・吉野線、東側の1～3番のりばは標準軌の橿原線である。1番のりばと同一ホームの向かい側にある8番のりばは狭軌となっており、天皇皇后や皇太子の行幸啓や、団体輸送での乗換を便利にするために、南大阪線・吉野線の貸切列車が入線することがある[1]。8番のりばの東側の51番線にはトラバーサなどの設備庫があり、南大阪・吉野線の車両が検査のため五位堂検修車庫へ回送する際に狭軌と標準軌の台車履替を行っている。」
ちょっと長いWikipediaからの引用です。
これがすべてを説明してます。
そんなことなら設備庫の写真は必撮でしたが、後の祭りです。
中央口駅舎は建築家の村野藤吾の設計です。駅前の広い道が橿原神宮に向かってます。
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高野山の玄関口、ケーブル「高野山駅」
正式には「南海電気鉄道鋼索線高野山駅」です。難波からの特急「こうや」は極楽橋まで。そこから５分ほどケーブルカーで上がったところです。標高1000メートルほどにあります。
1928年完成の木造２階建て駅舎です。高野山の玄関関駅らしい寺院風の宝形造の屋根がかわっています。国の登録有形文化財に指定されています。
自動券売機はありません。帰りのバスが着くと、きっぷを買う観光客の行列でした。
ケーブルカーが到着しました。
行きは４両編成の「こうや」の満席の客を、一度に収容してしまいました。窮屈ですが、かなりの収容力です。
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上田交通の「丸窓電車」に会いに行く
信州・上田に旅しました。上田から別所温泉を結んでいるのが上田交通別所線です。「丸窓電車」が走っていた路線です。
その丸窓電車（モハ5250）は、別所温泉駅のヒマワリとコスモスの向こうにとまってました。
ドアの戸袋の窓が、長円形になってます。だから「丸窓」。それだけのことですが、どこかノスタルジーを抱かせるデザインです。
こちらは現役の「マルマドリーム号」です。たまたま乗ったのがこの車両でした。
途中駅ですれ違い待ち（単線運転）をしました。その間に、ホームの先まで歩いていきました。のんびりとしています。
こちらの丸窓は、普通の窓にシールを貼っているだけです。
「信州の鎌倉」という塩田平の風景が、丸窓の向こうに広がります。
別所温泉駅に到着したところです。左上の留置線にわざわざ会いにやって来た丸窓電車はいました。
別所温泉駅
長野県上田市別所温泉1853番地3
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さよならスイス
【８月２９日＝チューリッヒ】
楽しかったスイスともお別れです。
帰途はチューリッヒ空港からアムステルダムに向かいました。
KLMの子会社が運行する小さな飛行機に乗り込みます。
最後の夜を過ごしたルツェルンからチューリッヒ空港駅までは、乗り換えなしで１時間ほどでした。
わたしたちが降りた列車は、そのままSt.Galen/ザンクト・ガレンに向かいました。前回の旅では、これがスタートになりました。
ルツェルン－チューリッヒ空港間は、駅窓口で２等乗車券を買いました。
スイス・パスの１日分を増やすより、しかもこの区間は２等にしたので、ぐっと安上がりでした。すこしでも出費を抑えようと、あれこれ考えた旅でした。
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世界一長いアルプス横断トンネルを走り抜ける
【８月２８日＝フィスプ～トゥーン】
Zermatt/ツェルマットを下りて首都、Bern/ベルンに向かいました。Visp/フィスプでGornergrat Bahn/ゴルナーグラート鉄道からSBB CFF FFS/スイス国鉄に乗り換えました。
今回の旅では初めての国鉄です。SBB CFF FFSは、ごていねいにもドイツ語、フランス語、イタリア語（公用語はロマンシュ語を加えた４言語）の略称を並べてます。
向こうからＩＣ2000型客車が、制御車を頭にして入ってきました。電気機関車は最後尾です。プッシュ・プルという、どちら向きにも走れる日本にはない編成です。
総２階建て客車です。車内販売のワゴンも２階を通ります。
Loetschberg Basistunnel/レッチベルク基底トンネルに入ります。アルプスの下を時速200キロで一気に走り抜けます。
古いレッチベルク・トンネルの下400メートルに掘られ、2007年から使われている長さ34.6キロという世界一長いトンネルです。
このトンネルの完成でツェルマットは、国際空港のあるチューリッヒからやってくるのがぐっと便利になりました。
トンネルを抜けるとSpiez/シュピーツです。ここで、２年前に乗ったＧＰＬ（Golden Pass Line）と交差します。
トゥーン湖は、これまでとは違った広々とした風景でした。
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