カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる

　Voralpen Ezpress（フォアアルペン特急）は、ボーデン湖とルツェルン湖を結ぶシーニックルートのひとつです。
　これは、ルツェルン駅についた先頭車両です。

　Rpmanshorn（ロマンスホルン）－St.Gallen（ザンクト・ガレン）－Rapperswil（ラッパーズヴィル）－Arth-Goldau(アルトゴルダウ）－Luzern（ルツェルン）を３時間ほどで結びます。

　St.Gallenの時刻表です。

　St.Gllenを出発すると、すぐにジッター川を渡ります。高さ99メートルで、スイス一の高さを誇っています。
　もちろん、こんな写真が撮れるわけがありません。Voralpen Ezpress　のHPから借用しました。

　外は雨です。
　「うねるような丘、谷間の村々、アルプスのすばらしい風景をお楽しみください」というパンフレットの文字が白々しい気分です。

　やはり、外は雨です。
　湖は次々に現れます。青い色をしているはずなんですが･･･。

　ゆったりとしたシートです。１等はガラガラです。

　途中駅ですれ違った「Voralpen Ezpress」の塗装をしたRe446機関車です。

　私たちを押してきたRe446は、こんな塗色に変わってました。

　St.Gallen（ザンクト・ガレン＝スイス）からBregenz（ブレゲンツ＝オーストリア）に到着しました。この日、午前中に行われたBregenz Festspiel(ブレゲンツ音楽祭）のオーケストラ・プログラムに出演した団員が、わたしたちの乗ってきたＥＣに乗り込みます。

　ＥＣが出発します。次の駅はLindou（リンダウ＝ドイツ）です。

　遵ﾑBB（オーストリア国鉄）の車両が並んでます。
　インスブルックまで約２時間、ウィーンまでは８時間もかかります。

　St.Margarethen（ザンクト・マルガレーテン）はスイスに東北の隅にあります。ここから５分ほどでオーストリアとの国境です。ここから東の鉄道は遵ﾑBB（オーストリア国鉄）が運行します。
　「国境の町」です。でもそんな雰囲気はまるでしない、ただの田舎町です。

　St.Gallennからは、やってきた普通列車に飛び乗りました。雨が降ってきました。

　中間集中動力、低床の４車体ＧＴＷ電車です。　

　何もないホームです。ひょとしたらパスポートコントロールでもあるかと思ってましたが、まるでなにもありません。

　すぐ近くのボーデン湖には、湖岸にサイクリングコースがあるようです。向かいのホームに、リカンベンという、ペダルの位置がちょっと変わった自転車がいます。

　St.Margarethen－Bregenz（ブレゲンツ）間は、国境を越えたというのに、往復とも車内検札すらありませんでした。
　きれいなままのきっぷです。どういうわけか、左上には「ＤＢ（Deutche Bahn＝ドイツ国鉄）」のロゴが入ってます。

　Z醇вich（チューリッヒ）発、 M醇・chen（ミュンヘン）行きの国際特急「ＥＣ（EuroCity）」がやってきました。次の停車駅がBregenzです。

　Z醇вich Hauptbahnhof（チューリッヒ中央駅）は、国際列車の終始発駅です。ウィーン、ドイツ、フランス、スペイン、イタリアといろんな国からの列車がやってきます。

　わたしが乗るのは9:10発のSt.Gallen（ザンクト・ガレン）行きのＩＣＮ（Intercity-Neigez醇・e＝特急)です。

　10番線から出発します。同じホームでもセクターＡ、Ｂとおおまかな停車場所が表示されています。「２等＋２等＋１等＋１等＋食堂車＋２等」の編成であることがわかります。

　ＩＣＮは７両固定編成で、スイスでは珍しい電車列車です。

　日本では珍しくなった食堂車です。

　１等車は、３列座席ですので広々としています。おまけに乗客は多くありません。

　Z醇вich Hauptbahnhof(チューリッヒ中央駅）です。正面には、スイス鉄道の父ともいうべきエッシャーの像が立っています。
　予定では、チューリッヒ空港駅から、そのまま最初の目的地、北東部のSt.Gallen（ザンクト・ガレン）に向かうつもりでした。今回の旅では、「スイス・セーバー・フレキシー・パス」というチケットを買いました。使用の最初に「ヴァリデート」という証明が必要です。空港駅の窓口で行いましたが、あっけないほど簡単でした。行き先も聞かれたので、どうしてかなと不思議に思いながら「St.Gallen」と答えると、そこまでのタイムテーブルをプリントアウトして渡してくれました。親切です。
　で、時間ができたので、中央駅までやってきました。

　中央駅の側面です。でもこちらの方が、線路の行き止まり側になります。ヨーロッパの駅は、多くがターミナル、まさに終点になっています。

　駅前には路面電車が発着します。

　低床式の新型車もやってきます。

　駅から南に延びるBahnhofstra遵me(バーンホフ通り）です。路面電車の軌道式にクルマは入ってきません。緑がいっぱいの静かな通りに、真っ赤なスイス国旗が翻ります。

　Golden Pass Line の最後の区間 Zweisimmen（ツヴァイジンメン）－MOntreux(モントルー）間は、ＭＯＢがパノラマ車両で運行しています。

　見晴らし抜群の、先頭のＶＩＰ席を確保しました。右側に写っているのが同行者で、私の席はその横です。

　単線区間です。Zweisimmen 行きのＧＰＬとすれ違います。こちらの先頭車はカーブを描いていて格好がいいです。でも車窓の風景は同じはずです。

　スイスの原風景のような田舎の町を牧場を縫って、列車は走ります。

　２時間も旅はあっという間で、終着のMontreux が近づきました。レマン湖にむかって、ターンを繰り返して下っていきます。

　Lauterbrunnen（ラウターブリュンネン）でStaubbach-hall（シュタウプバッハの滝）を見物しました。駅に戻る途中でふり返ると、Wengen（ヴェンゲン）行きの登山電車が出発していきました。

　登山電車はアプト式で、中央に歯車のレールがあり、これに車体をひっかけて、急坂を登っていきます。
　写真はGrindelwald(グリンデルワルト）の終点です。

　「レマン湖畔のモントルーからツヴァイジンメン、インターラーケンを経由して古都ルツェルンを結ぶ237キロ。森、湖、山、緑の牧草地など、スイスの田園風景が次々に現れる」（「まっぷる　スイス」より）
　氷河特急、ベルニナ特急などとともにスイスでもっとも人気のあるゴールデン・パスです。
　このうち、モントルー－ツヴァイジンメン間を走るパノラマカーは、中央にＥＬをはさんだ７両編成（プッシュ・プル運転）です。先頭車は、上部に運転席（制御室）があり、車両の先頭部８席は「運転席さながらの風景を楽しむことができる」というＶＩＰシートになっています。
　

　わたしの予約したチケットです。
　中央は「スイス・セーバー・フレキシー・パス」です。期間中に指定した４日間は、スイス国鉄（SBB CFF FSS＝ご丁寧に、前からドイツ語、フランス語、イタリア語で国鉄の略です）や私鉄が乗り放題になるパスです。
　手前が、ゴールデン・パスの指定席券です。「11号車の85、87」というのがおわかりでしょうか。それが、どんなシートかは、こちらをクリックしてください。
　なんと、一番前です。　

　この写真（どちらもMOBのHPより）は、レマン湖畔のモントルー（ジャズ・フェスティバルで有名）から、ブドウ畑の急坂を上ってくるパノラマカーです。
　わたしは、コースは逆になります。こんな光景の中をレマン湖に向かって下っていくのです。今から楽しみです。

　ＪＲの「青春18きっぷ」。11,500円で５回、あるいは５人が当日限り、乗り放題の人気のチケット。ただし乗れるのは普通のみ。左の3枚に詳しい使い方が書かれている。

　初回の使用は21日。ＪＲ山崎駅の改札口で「１回」の欄に改札印を押してもらう。
　この段階で払い戻しはできなくなる。最後まで使い切るしかない。

　普通、快速と乗り継いで瀬戸大橋を渡ります。目指すは四国・高松です。

　高松駅に停車する２両のマリンライナーです。高松側の先頭車両だけはダブルデッカーで、グリーン車です。
　旅の詳細はＨＰ版をご覧ください。

　帰り道、いつものように梅田の紀伊国屋に入ったら『昭和の「鉄道模型」をつくる』（講談社刊、780円）が並んでました。
　「なつかしい町並みと　小さな鉄道が　あなたの部屋に　よみがえる。」というサブタイトルがついてます。週刊のＮゲージ・ジオラマ製作マガジンです。
　この手の企画の常として、創刊号だけは半額に設定されています。とりあえず、買ってみました。
　昭和の鉄道模型というわけで、Ｎゲージの車両「モ１０３１」がついてました。
　これから、昭和の商店などの町並みを再現していきます。

　発売は「トミックス」です。模型に詳しい方なら、よくご存じのメーカーです。
　さて、わたしはどうしたものか？　過去に木造帆船に挫折しているだけに、ちょっと考えてしまいます。