カテゴリー: わたしの好きなもの

　７月26日午前６時19分のＪＲ島本駅です・

　同じ日の午後８時25分です。
　この間のわたしの「アリバイ」は、ＨＰをごらんください。

「青春１８きっぷ」で、西国一番青岸渡寺まで旅しました。
さすがに帰りは特急と利用しましたが、暑い１日の旅の思い出です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００８／０７／２６

　６：１９

　阪急水無瀬駅前のコンビニで朝食のサンドイッチと飲み物を買って、ＪＲ島本に来ました。ちょっと早すぎて、予定より10分早い普通に乗りました。

　６：３０

　高槻で快速に乗り換えました。通勤ラッシュ並で、座れません。

　島本駅の改札は、６時30分まで無人です。
　「青春18きっぷをご利用のお客さまは、乗車証明は下車駅か、途中の車掌にお申し出ください」と張り紙がしてありました。最後尾に乗り、車掌に証明してもらったので、「姫路電車区」の印です。

　７：０５

　大阪駅の１番線です。予定通りの関空・紀州路快速に乗ります。

　８：３１

　和歌山からは御坊行きの各停です。土曜日ですが、学生がたくさんの乗ってました。

　９：４７

　御坊に着きました。
　向こうのホームに、紀州鉄道のかわいい気動車がとまっています。

　９：５０

　乗り換えで時間があったので、跨線橋を渡ってきました。
　昨年の夏以来の再会です。「青春１８きっぷの旅　紀州鉄道に乗る」で紹介しています。

　９：５２

　紀伊田辺行きがホームに入ってきました。ワンマン運行ですが４両編成です。

　１０：３５

　南部駅に停車中です。
　和歌山－新宮間は、紀勢線ではなく、きのくに線と呼びます。紀伊勝浦は、和歌山から数えて４７番目の駅です。ひとつずつとまっていきます。

　１０：４２

　隣のホームを特急が通過します。何台に抜かされたことか。

　１０：５２

　紀伊田邊に着きました。おなじみの風景が繰り広げられます。隣のホームにとまっている新宮行きは２両編成。席を確保しようと、われ先にと走ってしますのです。

　１１：２６

　単線運転です。対向車がやってくるのを待ちます。

　１１：２８

　まもなく「周参見（すさみ）」です。運賃表を見ると。和歌山からでも2210円です。青春18きっぷは、1回分が2150円ですから、すでに上回っています。妙にトクした気分です。

　勘違いしてました。青春18きっぷは、11500円です。５で割ると、2300円となります。

　１１：３７

　白浜をすぎてからは、乗客はすっかり少なくなりました。１８きっぷ利用とおぼしき客が目につきます。

　１１：５１

　またも通過待ちです。ホームに出て、腰を伸ばします。

　１２：０９

　海岸に沿って走ってはいますが、トンネルも多いです。

　１２：２４

　串本です。。本州最南端までやってきました。

　１２：２４

　串本駅のホームです。昔は、ホームには必ずあった水道です。

　１２：３１

　岩石がかわったオブジェを形成しています。向こうは大島です。

　１２：４４

　岬の先端に潮岬燈台が見えます。その向こうはずっと太平洋です。

　１２：５８

　「脱線ポイント」をゆっくりと観察しました。
　写真左は「赤」です。このまま進むと、ポイントで左に曲がり、草むらに突っ込んでしまいます。でも、よく見ると左側のレールには、右方向に一直線につながっています。
　写真右は「青」です。ポイントが切り替わっています。
　単線区間では、正面衝突防止のために、こんな仕掛けが作られています。

　１３：００

　鯨の町、太地です。「たいじ」と濁るのですね。

　１３：０７

　やっと紀伊勝浦に着きました。
　島本からなんと６時間48分、4940円の旅でした。

　１３：１５

　腹が減りました。「めはり寿司二代目」に飛び込みました。

　１３：２７

　勝浦駅前から「神社・お寺前駐車場」行きのバスを待ちます。
　神社は熊野那智大社、お寺は青岸渡寺です。

　往復乗車券（1000円）を買いました。普通料金は片道600円です。

　１４：２３

青岸渡寺の三重の塔と那智の滝です。

　１４：３４

　那智の滝のすぐ下にある「飛瀧神社」にも行ってみました。

　１４：３７

　ここでは、線香のかわりに護摩木をたきます。

　１４：４６

　滝前バス停で帰りのバスを待ちます。それにしても暑い。汗が噴き出します。
　１杯３００円のかき氷でひと息つきました。

　１５：５０

　紀伊勝浦駅です。この列車に乗れば、11時18分に島本に帰り着けます。でも、ご遠慮しました。

　１６：０６

　帰りは特急を奮発しました。新大阪まで一直線です。

　特急に乗ると、青春18きっぷは無効となり、乗車券も必要です。
　パソコン予約してましたので、通常より400円安い6500円です。

　１６：１７

　駅前の土産屋で買ったさんま鮨です。
　これを食べたあとは、新大阪までひたすら寝てました。

　２０：０３

　各停だったら和歌山の手前を走っているころ、新大阪に到着です。
　隣のホームから新快速に飛び乗りました。

　２０：２５

　島本に帰ってきました。
　１４時間あまり、ほとんど移動してました。こんな経験は、「ＪＲ西日本、特定区間170円の旅」以来のことです。

　明治村の東京駅－名古屋駅間を往復する蒸気機関車９号です。線路はループにはなってません。終点では転回が必要です。名古屋駅でその様子を観察しました。

　すべて手動で、それも人力で動かしてます。
　こんな光景が両端の転車台で、10分ごとに繰り返されていました。

　夏の「青春19きっぷ」がきょう20日から使用開始となりました。待ちかねたように岐阜・犬山市の「博物館明治村」に行きました。お目当ては、もちろん動態保存されている２両の旧京都市電「Ｎ８」と「Ｎ15」です。
　きょう、動いていたのは「第貳」、これは明治村で付けられたナンバーで、旧京都市電の「狭軌１型（Ｎ）15」だけでした。

　「市電京都七條駅」を通過する「N15」です。

　市電品川燈台駅です。「第壱」、つまり「N5」（手前）は、定期点検中で休止してました。

　「博物館明治村」の入場券は1600円です。それに１日乗車券（市電、ＳＬ、バスが乗り放題）をプラスして2200円でした。

続きを読む きょうも客を運ぶＮ１５とＮ８＠明治村

　「小さな改札口」のある田舎駅は、「草軽駅」という名前にしました。

　コッペルＢタンクが客車１両を従えて停車しています。

　改札口越しには、折り返し線に停車する単端が見えます。

　「草軽駅」というのは、ちょうど図書館で借りていた鉄道グラフ誌「草軽のどかな日々」からの拝借です。
　草軽、正式には草軽電気鉄道の略で、信越線の軽井沢と草津温泉間55.5キロを、３時間半かけてつないでいた高原軽便鉄道です。「くさかる」という響きがきれいなので、気に入りました。草津と軽井沢の頭文字ですから。当然、そんな駅は存在しませんでした。
　パソコンで「草軽駅」といく種類も印刷して、その１枚を切り取って駅舎にはり付けました。

　ベース部分です。線路を敷設し、バラスト（砂）もまいてます。次はホームの塗装です。

　今年も「青春18きっぷ」を買いました。20日から使えます。
　さて、どこに行くか？　ネットの時刻表を使って、いろんなルートを考えているときが、一番楽しいです。

　京都・八幡市内の国道１号沿いに「巖商店」はあります。自動車の解体処理業者ですが、「もぎ取り」で有名です。広い敷地に積まれた解体前の自動車から、欲しいパーツを自分で取り外して購入するんです。ドア１枚、ホイール１個、電装品といった具合です。その一角に、昔から市電がとまっているのは知ってました。
　久しぶりに行ってみると、あたりはずいぶんときれいになってます。お目当ての「１８２０」は全身を灰色に塗装されていました。

　「烏丸車庫入庫」の行き先表示幕が残っています。その上には「ワンマン」と表示されていたはずです。

　京都市交通局のマークも同じ色になってます。

　破れた木製ドアから内部をのぞき込みました。比較的きれいに保存されているようです。

　昭和53年に譲渡を受けたことが説明されています。運賃は50円の時代だったのでしょう。

　反対側は「回送」です。
　最初に事務所に「写真を撮らせてください」と断りをいれました。カメラを構えていると、社員が出てきて、「さび止めをしたところ。２カ月ほどしたら、昔の市電の色に塗るよ。いま、当時の写真を見て、色を調べてるところだよ」とうれしい話を聞かせてくれました。「ウチの目印として、ずっと保存していくよ」

　国道１号を横切って、交差点の反対側からの眺めです。
　昔の塗色でリニューアルされたら、さぞ目立つことでしょう。今から楽しみです。
　巌商店
　

　暑い１日でした。昼過ぎに仕事で行った堺市から戻ってきました。阪堺電軌（南海の子会社で、恵美須町－浜寺公園などを路面電車で運行）の我孫子車庫に1800型が保存されていることを思い出しました。南海高野線を新今宮で下車して、阪堺線の霞町まで歩きました。そこからあびこ道まで、チンチン電車に乗りました。あびこ道は、学生時代の友達が近くに下宿していて、そこを訪ねたときに下車して以来です。
　阪堺電軌に譲渡され、「モ２５６」と改番された旧京都市電1800型は、駅の横にある我孫子車庫でゆっくりと休んでました。
　

　我孫子車庫の全景です。いろんな車両がいます。　

　旧京都市電の1800型は５両が阪堺電軌に譲渡されました。すでに３台は廃車となり、１台は米・アリゾナ州ツーソン市に再譲渡され、動態保存されているそうです。
　最後の１両の「1870」も京都市電色で動態保存されています。

　車庫の裏側に回ってみると、昭和１ケタ時代に作られた「「モ１６０型」ががとまってました。
　

　「Ｎ電（狭軌１型）」の最終ナンバー「２８」をつけた車両は、ビルの中にすっぽりと納まって保存されています。多分、旧京都市電の車両のなかで、一番穏やかな「老後」を送っているのがコレでしょう。（撮影は７月12日）

　河原町万寿寺通の北西角にあるビル「北阪ビル」です。昭和60年のビルの竣工にあわせて、スペースが確保されたようです。

　ビルに入って撮影させてもらいました。

　「京電」の社章なのでしょう。

　「北野」行きの行き先表示幕も残っています。

　運転席はシンプルです。

　２軸の車輪まわりがよくわかります。

　今春の「青春１８きっぷ」で「加悦ＳＬ広場」（京都府与謝郡与謝野町字滝941-2）に行きました。そこに旧京都市電の「Ｎ電（狭軌１型）」はいました。
　車体には「５」と表記されています。説明板にも「日本最古の路面電車－No.５号車」とあります。
　ところが、同じ「５」は、「通勤電車から見える『Ｎ５』＠明治製菓大阪工場」として紹介したばかりです。わたしが参考にしている「京都市電の廃線跡を探る」のうちの「保存車両現況」では、１から順に追って保存場所が紹介されています。それによると「５」は明治製菓、「２３」が加悦ＳＬ広場となっています。
　２台の「Ｎ５」はナゾのままです。

　この車両は、北野線で最後まで走っていましたが、1961年７月31日の同線廃止とともに廃車となりました。その後、宝塚ファミリーランドで展示・保存されていました。2003年にそこも閉鎖され、加悦ＳＬ広場にやってきました。
　現在は修復作業中ということで、シートをかぶっています。

　説明板も宝塚からもってきたようです。

　加悦ＳＬ広場の正面には、旧加悦鉄道加悦駅が復元されています。この右側の駐車場の脇にＮ電はとまっています。

　「Ｎ１」が保存されている大宮交通公園には、加悦鉄道のＳＬも展示されていました。京都市電とのなにかの縁なのでしょう。