夏の「青春19きっぷ」がきょう20日から使用開始となりました。待ちかねたように岐阜・犬山市の「博物館明治村」に行きました。お目当ては、もちろん動態保存されている２両の旧京都市電「Ｎ８」と「Ｎ15」です。
きょう、動いていたのは「第貳」、これは明治村で付けられたナンバーで、旧京都市電の「狭軌１型（Ｎ）15」だけでした。
「市電京都七條駅」を通過する「N15」です。
市電品川燈台駅です。「第壱」、つまり「N5」（手前）は、定期点検中で休止してました。
「博物館明治村」の入場券は1600円です。それに１日乗車券（市電、ＳＬ、バスが乗り放題）をプラスして2200円でした。
「小さな改札口」のある田舎駅は、「草軽駅」という名前にしました。
コッペルＢタンクが客車１両を従えて停車しています。
改札口越しには、折り返し線に停車する単端が見えます。
「草軽駅」というのは、ちょうど図書館で借りていた鉄道グラフ誌「草軽のどかな日々」からの拝借です。
草軽、正式には草軽電気鉄道の略で、信越線の軽井沢と草津温泉間55.5キロを、３時間半かけてつないでいた高原軽便鉄道です。「くさかる」という響きがきれいなので、気に入りました。草津と軽井沢の頭文字ですから。当然、そんな駅は存在しませんでした。
パソコンで「草軽駅」といく種類も印刷して、その１枚を切り取って駅舎にはり付けました。
ベース部分です。線路を敷設し、バラスト（砂）もまいてます。次はホームの塗装です。
今年も「青春18きっぷ」を買いました。20日から使えます。
さて、どこに行くか？ ネットの時刻表を使って、いろんなルートを考えているときが、一番楽しいです。
京都・八幡市内の国道１号沿いに「巖商店」はあります。自動車の解体処理業者ですが、「もぎ取り」で有名です。広い敷地に積まれた解体前の自動車から、欲しいパーツを自分で取り外して購入するんです。ドア１枚、ホイール１個、電装品といった具合です。その一角に、昔から市電がとまっているのは知ってました。
久しぶりに行ってみると、あたりはずいぶんときれいになってます。お目当ての「１８２０」は全身を灰色に塗装されていました。
「烏丸車庫入庫」の行き先表示幕が残っています。その上には「ワンマン」と表示されていたはずです。
京都市交通局のマークも同じ色になってます。
破れた木製ドアから内部をのぞき込みました。比較的きれいに保存されているようです。
昭和53年に譲渡を受けたことが説明されています。運賃は50円の時代だったのでしょう。
反対側は「回送」です。
最初に事務所に「写真を撮らせてください」と断りをいれました。カメラを構えていると、社員が出てきて、「さび止めをしたところ。２カ月ほどしたら、昔の市電の色に塗るよ。いま、当時の写真を見て、色を調べてるところだよ」とうれしい話を聞かせてくれました。「ウチの目印として、ずっと保存していくよ」
国道１号を横切って、交差点の反対側からの眺めです。
昔の塗色でリニューアルされたら、さぞ目立つことでしょう。今から楽しみです。
巌商店
暑い１日でした。昼過ぎに仕事で行った堺市から戻ってきました。阪堺電軌（南海の子会社で、恵美須町－浜寺公園などを路面電車で運行）の我孫子車庫に1800型が保存されていることを思い出しました。南海高野線を新今宮で下車して、阪堺線の霞町まで歩きました。そこからあびこ道まで、チンチン電車に乗りました。あびこ道は、学生時代の友達が近くに下宿していて、そこを訪ねたときに下車して以来です。
阪堺電軌に譲渡され、「モ２５６」と改番された旧京都市電1800型は、駅の横にある我孫子車庫でゆっくりと休んでました。
我孫子車庫の全景です。いろんな車両がいます。
旧京都市電の1800型は５両が阪堺電軌に譲渡されました。すでに３台は廃車となり、１台は米・アリゾナ州ツーソン市に再譲渡され、動態保存されているそうです。
最後の１両の「1870」も京都市電色で動態保存されています。
車庫の裏側に回ってみると、昭和１ケタ時代に作られた「「モ１６０型」ががとまってました。
「Ｎ電（狭軌１型）」の最終ナンバー「２８」をつけた車両は、ビルの中にすっぽりと納まって保存されています。多分、旧京都市電の車両のなかで、一番穏やかな「老後」を送っているのがコレでしょう。（撮影は７月12日）
河原町万寿寺通の北西角にあるビル「北阪ビル」です。昭和60年のビルの竣工にあわせて、スペースが確保されたようです。
ビルに入って撮影させてもらいました。
「京電」の社章なのでしょう。
「北野」行きの行き先表示幕も残っています。
運転席はシンプルです。
２軸の車輪まわりがよくわかります。
今春の「青春１８きっぷ」で「加悦ＳＬ広場」（京都府与謝郡与謝野町字滝941-2）に行きました。そこに旧京都市電の「Ｎ電（狭軌１型）」はいました。
車体には「５」と表記されています。説明板にも「日本最古の路面電車－No.５号車」とあります。
ところが、同じ「５」は、「通勤電車から見える『Ｎ５』＠明治製菓大阪工場」として紹介したばかりです。わたしが参考にしている「京都市電の廃線跡を探る」のうちの「保存車両現況」では、１から順に追って保存場所が紹介されています。それによると「５」は明治製菓、「２３」が加悦ＳＬ広場となっています。
２台の「Ｎ５」はナゾのままです。
この車両は、北野線で最後まで走っていましたが、1961年７月31日の同線廃止とともに廃車となりました。その後、宝塚ファミリーランドで展示・保存されていました。2003年にそこも閉鎖され、加悦ＳＬ広場にやってきました。
現在は修復作業中ということで、シートをかぶっています。
説明板も宝塚からもってきたようです。
加悦ＳＬ広場の正面には、旧加悦鉄道加悦駅が復元されています。この右側の駐車場の脇にＮ電はとまっています。
「Ｎ１」が保存されている大宮交通公園には、加悦鉄道のＳＬも展示されていました。京都市電とのなにかの縁なのでしょう。
「小さな改札口」のある田舎駅の建設工事に本格的に着手しました。
このスペースに駅舎とプラットホームを作ります。
建設計画は以前からありました。プラ板（プラスティック板）を切って、駅舎の試作を試みました。でも、屋根材の入手途中でストップしてました。
百均で入手した展示ケースです（200円か300円しました）。この中に駅舎とプラットホームを組み込みます。保有車両がホコリをかぶらないようにしたいからです。
ＪＲ六甲道近くの「六甲模型」に行きました。価格も手ごろだったので衝動買いしたのは、「小さな改札口」というキットです。分厚いボール紙が精巧にカットされてます。プラスティックの部品もついてます。
完成イメージをつかむために、さっそく仮組みしてみました。
次は塗装です。
ＪＲ京都線で通勤するようになりました。高槻駅で快速に乗り換えると、すぐに明治製菓大阪工場（高槻市朝日町1-10）が見えてきます。そこに「Ｎ５」は保存されています。電車から見えるのは、ほんの一瞬です。
わざわざカメラをもって出かけました。きょうは各停に乗り、次の摂津富田駅で下車して、暑い中を歩きました。線路添いに道はありません。このあたりと目星をつけた地点は工場南側の線路際です。
望遠で撮影しましたが、金網がじゃまになって、ぼやけた画像になってます。
「５」と車体に書かれているのがよくわかります。塗装も新しく、きれいに保存されているようです。
この工場は、小学校のときに社会見学でやってきたことがあります。次に行ったのが大阪・中之島の朝日新聞社でした。
フェンスに沿って西側に移動しました。
工場の正門は国道171号沿いにあえります。見学を申し出ようかとも思いましたが、許されるかどうかは不明です。それに、ものすごく暑い日差しに、そこまで歩く元気も失せて、退散しました。
「京都市電の残影」を追った１日（６月28日）でした。自転車で輪行しようかととも考えましたが、天気予報は「午後から雨」（その通りになりました）。市バスの「１日乗車券」をフルに使っての市電追跡となりました。
塚本児童公園（京都市左京区一乗寺塚本町）は、北大路と白川通の交差点の近くにあります。北大路バスターミナルからどうやって行こうかとバス路線図をみると、近くを通って銀閣寺方面に向かう「204」というのが走ってました。市電の「４」系統の亜流のような路線です。
公園の隅に置かれてますが、ボールが窓ガラスを破らないように、ネットで覆われています。
かつては、市電はあちこちの児童公園に保存されてました。ほとんどが解体撤去されてしまい、「７２０」は、数少ない生き残りです。
ラーメンの「天下一品」の本店は目の前です。でも、きょうは違う店にしようと銀閣寺までバスに乗り、「ますたに」に行きました。
この日、使用した500円の１日乗車券です。市バスの市内均一料金は220円です。６回も乗りましたので、十分に元をとりました。