カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる

　阪急電鉄・今津線は「片道15分の奇跡」が起こります。それに反して南海電鉄・汐見橋線（正確には高野線の一部区間）は、「片道９分」なにも起こりませんでした。

　一度、乗ってみたいと思っていた汐見橋線です。堺市内の出先に向かうときは、いつもは南海・難波から急行に乗ります。きょうは時間があったので、地下鉄・千日前線で一つ手前の桜川で下車。南海・汐見橋駅から向かいました。
　がらーんとしたターミナルです。正面には大きな「南海沿線観光図」がかかってますが、色あせて一部は剥離しています。ごていねいに「昭和30年代のものです」という説明がついてます。

　阪神・桜川駅の入口と並んでます。とはいえ乗り換え客は多くはありません。

　平日も土日も、毎時10分と40分に発車します。まことに潔い時刻表です。

　1900年（明治33年）、当時の高野鉄道が大小路駅（現堺東駅）から延伸した際の終着駅にあたる道頓堀駅として開業しました。

　頭端式（島式）１面２線のホームがあります。
　それにしても木製ベンチが時代を感じさせます。「紳士の憩いの場　パチンコ　クイン」の電話局番は２ケタです。

　ホーム屋根の柱は古いレールを再利用しています。どこかに刻印は残っていないかと見ていると－

　「OH.TENESSEE-6040-ASCE-5-1922」と読めます。一部、誤っているかもしれません。
　調べてみると、ＵＳスチールテネシー工場製造の輸入レールのようです。「1922」が製造年だとすると大正11年ということになります。

　２両編成、ワンマン運転の電車が入庫して来ました。折り返し岸里玉出行きとなります。

　１両目にはわたしを入れて３人。向こうの車両にはもう少し乗っているようですが、いずれにしても知れてます。不採算路線であることは間違いありません。
　新大阪と関西空港とを結ぶ新路線計画があることから、廃止を免れているのでしょう。

　汐見橋を出発した電車は、すぐにＪＲ環状線の下をくぐります。　
　いつもカバンにいれている昼飯カメラ（RICOH　GRDigitalⅢ）の広角レンズで撮影しています。
　

　最初の駅は芦原町です。女性客１人が乗り込んできました。

　次は木津川。ここは大勢！の客です。
　かつては貨物駅が併設されていて、高野山方面から運ばれてきた材木などの集積地だったようです。

　こちらは津守です、似たような駅が続きます。
　窓の外の風景も代わり映えしません。どこまで走っても同じです。

　西天下茶屋には、ちょっと降りてみたくなる風情がありました。

　終点の岸里玉出が近づいて高架区間になると、単線になります。
　この区間で、対向してくる電車とはすれ違いませんでした。ということは、わたしが乗ってきた１編成の車両が行ったり来たりしていることになります。そんなことなら複線の必要性はありません。

　あっけなく終点の岸里玉出に到着しました。

　この後、難波よりの天下茶屋まで１駅戻り、急行に乗り継ぎました。難波から出発するのとそれほど時間がかわりませんでした。

３つ目のねじりまんぽは、ＪＲ茨木駅から高槻よりにある「門の前架道橋」です。ここは何年か前に撮影に来たことがありますが、このブログには掲載してませんでした。
円明寺架道橋から阪急大山崎まで歩き、阪急茨木市へ。そこから再び歩きました。
車も通れる立派なねじりまんぽです。

終端の処理が、前の円明寺架道橋などとは違います。こちらは礎石（？）の方が階段状に削られていて、レンガは直方体のままです。

あまりにデカすぎて、ねじれがもうひとつ実感できません。

下り各停がやってきました。

手前は上り線に増設された架橋です。

架橋部分に「「門の前架道橋」の文字が記されています。

北側には、小さな稲荷神社があります。

門の前架道橋のすぐ西側を川端通が走ってます。川端康成にちなんだ通り名です。
その橋脚に不思議なアーチが残っています。気になりますが、よくわかりません。

あとひとつは、自宅に一番近い高槻市の「奥田畑橋梁」です。またの機会に探訪します。
きょう歩数は、１万8000歩近くでした。満足です。

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　２つ目のねじりまんぽは、ＪＲ京都線長岡京－山崎間にある「円明寺架道橋」です。
　桂川から２駅、長岡京まで各停に乗り、西国街道を歩きました。車でならよく通る道です。あっという間ですが、歩くのは「西国街道を京にのぼる」のとき以来です。30分ほどかかりました。　

　細い西国街道がさらに狭く、すれ違い不能となってＪＲの下を抜けるあたりです。そこからの路地を西へ20メートルほどはいったところにありました。

　地下水のためか、前に訪れた馬場丁川橋梁ほどレンガの色は鮮やかではありません。ねじれの方向は、馬場丁川橋梁とは逆に右巻きです。
　生活道路として使われているので、きれいに整備されています。

　中間点には蛍光灯がついてます。
　ねじりまんぽの終端の処理がよくわかります。

　床面もレンガが敷かれています。しかも、こちらもねじれてます。

　西側部分（上り線）は、コンクリートで追加されています。馬場丁川橋梁と同じです。

　西側入口です。クラブ活動の中学生が通り過ぎました。

　京都府乙訓郡大山崎町字円明寺

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「ねじりまんぽ」を探索しました。
昨日のことです。車で高槻市内に向かう途中、渋滞を避けて上牧付近で国道１７１号から西国街道に入り込みました。「そっちからまんぽを抜けて行った方が早いよ」と女房。走りつけているこのあたりの地理は、わたしより詳しいです。でも、ＪＲ京都線をくぐるトンネルは、ねじりまんぽではありませんでした。
ねじりまんぽは、京都・蹴上のインクラインの下を抜けているのが有名です。わたしの出生地のすぐ近くです。
ねじりまんぽは、明治の初期にお雇い外国人技師によって我が国に伝えれた技法だそうです。線路に直交しないトンネルを通すときに使われる技術で、力の伝わる角度を考えながらレンガを斜めに積み上げて強度を保っています。「まんぽ」は、線路下にもうけられたトンネル状の通路のことで、それがねじれているからねじれまんぽです。
全国に３０ほどしかないねじりまんぽです。それがわたしの居住地の近くに４つもあります。折角だから車はやめ、自転車も敬遠して、ＪＲと徒歩で向かいました。最初の目的地は京都・西京区の「馬場丁川橋梁」です。

ＪＲ京都線の桂川駅で下車。東北の方向に20分ほど歩きました。線路の北側を行くと、ネットで調べた目印の祠が見つかりました。雑草に覆われた右下をのぞき込むと、確かにトンネルは存在するようです。ごみが散乱していて、内部に入るにはちょっと勇気がいります。

コンクリートに「1962-7」と刻まれています。ＪＲ京都線（東海道線）は、北側に拡幅して複々線化されたようです。その時のものかどうかは不明ですが、すでに半世紀が過ぎてます。

念のために登山用のヘッドライトも持参しましたが、その必要はありませんでした。もちろん真っ暗です。写真はストロボを発光させています。
手前から10メートルくらいはコンクリート製のトンネルです。その向こうにレンガ色のアーチが見えます。

ねじりまんぽが始まってすぐのところに、コンクリート製の梁が走ってます。

左回転でねじれている様子がよくわかります。
明治の時代に作られた産業遺跡です。それにしても鮮やかなレンガの色に感心するばかりです。

南側出口から振り返りました。

南側出口はこんな具合です。

軽四の向こうに入口はあります。南側からはわかりにくいです。

北側は京都市西京区牛ケ瀬奥ノ防町、南側は同牛ケ瀬青柳町です。

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　三草山を下りたところを東経135度の子午線が走ってました。それで思い出して、ＪＲ加古川線の日本へそ公園駅まで車を走らせてもらいました。「近畿の駅百選」の未踏の駅でした。

　あっちを向いても、こっちを向いても列車はやってきません。

　なにせ、午後２時、３時台には１本の列車もやってこないローカル線です。
　「青春１８きっぷ」なんかで挑戦しようと思ったことはありますが、このダイヤではなかなかたいへんな秘境でした。

　駅の後ろには奇抜なデザインの磯崎新設計の西脇市岡之山美術館があります。西脇市出身の横尾忠則の作品が展示されています。

　駅の西側には加古川が流れ、のどかな風景が広がります。

　無礼にも踏みつけてしまいました。
　駅の北すぐにあります。北緯３５度、東経１３５度の経緯標です。1921年（大正10）に陸地測量部が測量して正確に位置を定めたそうです。

　標石の背後には、「東経百三十五度北緯三十五度交叉點海抜六十三米標識　大正十二年」と記された石柱が立ってます。当時の呉鎮守府司令長官鈴木貫太郎の筆になるものです。

　
　「日本のへそでＢＢＱを食らう」の図です。

　日本へそ公園駅
　

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　「青春18きっぷ」のシーズンです。気になります。「夏の関西１デイパス」というのもひかれます。ああ、どこか遠くへ行ってみたい。暑い1日、家でエアコンを回しているより節電に協力と、あと２０いくつとなった「近畿の駅百選」のプレートハンティングに出かけました。目指すは和歌山県の大阪南部です。

　【海南駅】
　かつては石油コンビナートとしてにぎわった町の玄関です。リニューアルされて「バリアフリーに配慮した」というのが認定理由です。
　駅前には、万葉学者の犬養孝さんの筆になる万葉集の一節が碑になってます。

続きを読む 駅百選　プレートハンティングは４戦全勝

　東京に向かう朝。ＪＲ京都駅で新幹線の改札を抜けると、コンコースに何組ものテレビ局カメラクルーがいました。昼のニュース用の撮影です。
　この日から、ＪＲ東海は新幹線京都駅の照明２割削減を始めました。でも、普段と変わった様子はありませんでした。結構、明るいです。

　到着した東京駅は、ぐっと暗いです。でも困ることはありません。
　
　明るさに慣れすぎているんでしょう。

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　鉄道遺跡を訪ねました。関西にも鉄道形成時代の面影を伝える遺産が数多く存在します。でも、ここはナンバー１スポットでしょう。近くは何度も通ってますが、初めてです。
　
　明治初期の過去から、平成の現代に向けて開けた空間です。

　「これやこの行くも帰るも別れつつしるもしらぬもあふさかの関」（蝉丸法師）で知られる逢坂関。ここを貫いて日本人技術者の手のみで「逢坂山隧道（ずいどう＝トンネル）」は掘られました。1878（明治11）年11月に着工し、1880（明治13）年 6月に竣工しました。
　日本初の山岳トンネルで、現存する最古の鉄道トンネルの東出口は、大津市の西端、国道１号沿いに残っています。右は、後に複線化のために掘られたトンネル跡です。
　汽笛一声新橋を～で走り始めた汽車は、ここを抜けて京都－大阪に向かいました。

続きを読む 東海道本線旧線　旧逢坂山隧道あたり

　「阪急そば」は昔からお世話になってますが、「南海そば」は初めてかもしれません。
　「たぬきそば」（２90円）は、麺も上出来。揚げがヘンに甘ったるくもなくいい味出してます。立ち食いそばでは「上」の部類です。

　アルバイトの募集ポスターで、経営しているのは南海エフディーサービスということがわかりました。
　でもここはＪＲ天王寺駅の構内です。なんで南海電鉄の関連会社なんでしょう。で、おもいあたりました。そういえば、わたしが学生時代には、乗ったことはなかったけれど天下茶屋まで南海天王寺支線が走っていました。

　ちょっと時間があったので、阿部野橋を渡り（実際は地下道をくぐり）西側までやってきました。橋の下をのぞくと、なんと南海の線路がそのまま残ってました。地下鉄堺筋線が天下茶屋に通じる1993年まで、ここを南海が走っていたのです。
　当時は複線だったことが、架線柱からわかります。片側は取り除かれ、フェンスが立ってますが、新しいコンクリート側溝は、わざわざ古いレールの下に敷設されてます。
　左の壁は「エコーアクロスビル」です。その昔には「ホテルエコー」があったところです。屋上のビアガーデンがなつかしいです。　

　こんな光景を見ると、線路の続きも気になって、ＪＲ天王寺駅の改札を入り、一番南側のホームに行ってみました。そこから西側を見ると、左端の南海のレールは途中で途切れてます。
　

　京都行きの特急「はるか」が入ってきた18番ホーム右の壁の奥に南海天王寺支線の天王寺駅はあったのでしょう。

　南海そば 天王寺店
　06-6772-4104
　大阪市天王寺区悲田院町10-45　 ＪＲ天王寺駅　１Ｆ　コンコース南側

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