カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる

　再びＧＰＬ（Golden Pass Line）です。
　Zweisimmen（ツヴァイジンメン）で、ＭＯＢ線に乗り替えました。

　パノラマ車両の最前部、ＶＩＰ席が私たちのために予約されています。
　以下は、その車窓です。果てしなく「線路は続く」の画像を張り込んでますので、ご覧になるかたは覚悟してクリックしてください。

続きを読む 再びGPLの車窓から

　Kleinesheidegg（クライネシャイデック）から、今度はＪＢ（Jungfrau Bahn）に乗り換えます。

　あこがれの「Top of Europa」ももうすぐです。
　日本から盛ってきた「食べる酸素」をホテルのカバンの中にわすれてきましたが、大丈夫でしょう。

　運転席は割とシンプルです。

　クライネシャイデックが小さくなります。途中のEigergletscher駅を過ぎると、トンネルの中をひたすら登っていきます。

　ユングフラウヨッホ駅は標高3454メートルにあります。

　ここからエレベーターで100メートルほど上がるとスフィンクス展望台です。

　Grindelwald(グリンデルワルト）駅です。第３のレールが敷かれています。あまりの急勾配に、２本のレールではずり落ちるので、歯車をかみ合わせて登っていくのです。

　グリンデルワルト駅を出ると、すぐにポイントがあります。時間があったので、どんな風になっているのか、見に行きました。

　写真をゆっくりと見て、その構造がわかりました。

　ラックの方式がシュトルプからリッケンバッハ（たぶん）に変わります。こんなことってあるんでしょうか。

　ラック式鉄道を説明した写真（長真弓著「スイスの鉄道」ＪＴＢキャンブックスより）です。日本では碓氷峠のアプト式が有名ですが、いろいろとあるようです。

　Wengen（ヴェンゲン）駅には、高いホームはなく、どこでも歩けるように板が敷いてあります。

　Grindelwald（グリンデルワルト）駅に、ＷＡＢ（Wengen Alp Bahn）がラックをきしませて登ってきます。

　グリンデルワルト駅のホームです。左にＷＡＢ、右はにＯＢが止まります。電光掲示板に、両線の発車時間が表示されています。

　「ＷＡＢ100周年記念」のプレートがかかっています。歴史があります。

続きを読む ＷＡＢでKleinesheideggに登る

　Interlaken Ost(インターラーケン・オスト）駅に入線してくるＢＯＢ（Berner Oberland-Bahnen）です。

　途中駅のZweil醇дschinen（ツヴァイリュチネン）駅で、Grindelwald（グリンデルワルト）行きと、Lauterbrunnen(ラウターブリュンネン）行きが切り離されます。

　帰りのインターラーケン行きは、ここで両方からやって来た列車が連結されます。ホームからみていましたが、あっけないほど簡単でした。
　ほとんどが単線のため、運行本数に限りがあります。そのためこんなダイヤになっているようです。

続きを読む Ｉｎｔｅｒｌａｋｅｎ Ost発　ＢＯＢ鉄道

　ちょっとお話を－
　スイス国鉄にはReisegep醇Bck（Luggage、ライゼゲペック）という便利な荷物託送サービスがあります。乗車券をもっていると駅から駅へ、荷物を直送してくれます。１個10CHK（約1000円）で、到着は翌々日です。
　グリンデルワルトを離れる22日午後、小さい方のスーツケースを最終地のジュネーブに送りました。その荷札です。

　グリンデルワルト駅から、ミューレンに向かうわたしが乗るのと同じ電車に積み込まれるスーツケースです。それまでに買ったおみやげなんかが詰まってます。迷子にならずにジュネーブまで行けよと、わが荷物と別れました。

　グリンデルワルト駅のライゼゲペック受付窓口です。ちょっとぶっきらぼうなおじさんでしたが、親切でした。バイリンガルで、次の客にはフランス語で応対していました。
　Fast Baggage service（特急便サービス）というのは、１個20CHKですが、午前９時までに預けると、同じ日の午後６時以降に受け取れます。
　ミューレンからモントルーを経由してジュネーブまで移動する24日には、もう一つの大きなスーツケースを送りました。

　ホテルの目の前にあるミューレン駅の窓口は、午前７時45分から受付開始です。でも職員は「きょうは送れないから、自分で持って行け」と身振りを交えて言います。よくわかりませんが、仕方なく重たいスーツケースをかかえて電車に乗り込みました。これから先、８回も乗り換えがあるのに･･･。
　しばらくするとさっきの職員が地図をもって追いかけてきました。幹線ルートのベルン－ローザンヌ間を指さして、「ここの間が不通になっている。ジュネーブに行くのなら、こちらを行け」と、プリントアウトした別ルートのタイムテーブルをくれました。ＧＰＬのツヴァイジンメン－モントルー経由で行くと説明すると、「それならＯＫ」。この親切で、荷物が送れなかった理由もわかりました。
　途中のインターラーケン・オスト駅で、もう一度聞いてみました。受付の女性職員は、あちこちに電話をかけて問い合わせてくれた末に「送れますよ」。ちょっと心配で到着は「today’s evening?」と聞くと、「そうよ」。
　同じ日のジュネーブです。引き取りは午後６時以降となってます。明るいことに気を許して、食事をすませた８時ごろにコルナヴァン駅（中央駅）に戻りました。ところが、窓口はすでに閉まってます。しまったと思いながら、「INFORMATION」の腕章をした職員に聞くと、「午後７時までだよ。でも、ここで待ってなさい」とタグを手に保管場所へ行き、２個のスーツケースを持ってきてくれました。すべてがうまく終わりました。

　期待のGPL（Golden Pass Line)の第１区間、B醇・ig線は、LuzernからInterlakenOst(インターラーケンオスト）間です。

　けん引するのは、ZB（ZentralBahn＝中央鉄道）のHGe101機関車です。

　GPLの名の通り、金色の塗色が素敵な列車です。

　パノラミック車両です。見晴らしがいいはずです。でもこの雨では･･･。

　窓の外には無情にも雨滴が光ります。

　Voralpen Ezpress（フォアアルペン特急）は、ボーデン湖とルツェルン湖を結ぶシーニックルートのひとつです。
　これは、ルツェルン駅についた先頭車両です。

　Rpmanshorn（ロマンスホルン）－St.Gallen（ザンクト・ガレン）－Rapperswil（ラッパーズヴィル）－Arth-Goldau(アルトゴルダウ）－Luzern（ルツェルン）を３時間ほどで結びます。

　St.Gallenの時刻表です。

　St.Gllenを出発すると、すぐにジッター川を渡ります。高さ99メートルで、スイス一の高さを誇っています。
　もちろん、こんな写真が撮れるわけがありません。Voralpen Ezpress　のHPから借用しました。

　外は雨です。
　「うねるような丘、谷間の村々、アルプスのすばらしい風景をお楽しみください」というパンフレットの文字が白々しい気分です。

　やはり、外は雨です。
　湖は次々に現れます。青い色をしているはずなんですが･･･。

　ゆったりとしたシートです。１等はガラガラです。

　途中駅ですれ違った「Voralpen Ezpress」の塗装をしたRe446機関車です。

　私たちを押してきたRe446は、こんな塗色に変わってました。

　St.Gallen（ザンクト・ガレン＝スイス）からBregenz（ブレゲンツ＝オーストリア）に到着しました。この日、午前中に行われたBregenz Festspiel(ブレゲンツ音楽祭）のオーケストラ・プログラムに出演した団員が、わたしたちの乗ってきたＥＣに乗り込みます。

　ＥＣが出発します。次の駅はLindou（リンダウ＝ドイツ）です。

　遵ﾑBB（オーストリア国鉄）の車両が並んでます。
　インスブルックまで約２時間、ウィーンまでは８時間もかかります。

　St.Margarethen（ザンクト・マルガレーテン）はスイスに東北の隅にあります。ここから５分ほどでオーストリアとの国境です。ここから東の鉄道は遵ﾑBB（オーストリア国鉄）が運行します。
　「国境の町」です。でもそんな雰囲気はまるでしない、ただの田舎町です。

　St.Gallennからは、やってきた普通列車に飛び乗りました。雨が降ってきました。

　中間集中動力、低床の４車体ＧＴＷ電車です。　

　何もないホームです。ひょとしたらパスポートコントロールでもあるかと思ってましたが、まるでなにもありません。

　すぐ近くのボーデン湖には、湖岸にサイクリングコースがあるようです。向かいのホームに、リカンベンという、ペダルの位置がちょっと変わった自転車がいます。

　St.Margarethen－Bregenz（ブレゲンツ）間は、国境を越えたというのに、往復とも車内検札すらありませんでした。
　きれいなままのきっぷです。どういうわけか、左上には「ＤＢ（Deutche Bahn＝ドイツ国鉄）」のロゴが入ってます。

　Z醇вich（チューリッヒ）発、 M醇・chen（ミュンヘン）行きの国際特急「ＥＣ（EuroCity）」がやってきました。次の停車駅がBregenzです。