「テクノポート大阪」計画の中核駅というのが、駅百選の選定理由です。地上に上がると目の前にＷＴＣビル（右）がそびえます、橋下徹知事が府庁の移転先として執念を燃やすビルです。
駅は３層構造で、地下１階はポートラーナー、地下２階は地下鉄中央線のホームになっています。
地下鉄の車両が到着しました。
乗客を降ろすと、前方に進み、反対側のホームに戻ってきます。
相互乗り入れいている近鉄の「学研奈良登美ヶ丘」行きが車両が止まっています。
それにしてもにぎやかな柱です。
「株式会社大阪港トランスポートシステム」の時代に受賞しています。開通当時は、地下鉄中央線の大阪港でつながってますが、別路線で料金も別に必要でした。いつのころからか、地下鉄の一部になってます。
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昼下がりの地方都市の商店街です。立派なアーケードはありますが、商店はシャッターを下ろしたままです。
近鉄・大阪線の「大和高田」駅は、商店街を抜けた左手にあります。
古い洋館風の立派な駅舎です。
名阪特急が通過する階上ホームです。
JRの列車がホームから見えます。JR桜井線「高田」駅も近くです。さらに南に行くと、近鉄・南大阪線の「高田市」駅があります。
同じ近鉄（現在は養老電鉄）には「美濃高田」もあります。
小銭がなかったので、窓口で買った乗車券です。
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近鉄の「橿原神宮前駅」です。駅名に「駅」が含まれてますので、他の駅名のように呼ぶと「橿原神宮前駅駅」です。
橿原線の電車を降りて、下の地図の赤矢印のように前方を撮影しました。１本のレールがまっすぐに延びて、左カーブして吉野に続きます。
右手前にある南大阪・吉野線の橿原神宮前駅を出発した吉野行きの電車が走り去ります。
え、え、え・・・。
ちょっと位置をずらして、もう一度、南を撮影しました。
ゲージ（軌間）が違うのです。大阪電気軌道（広軌）が現在の橿原線、吉野鉄道（狭軌）が吉野線という歴史を、いまだに引き継いでいます。そのため、京都発吉野神宮行きの特急というのは、今も存在しないのです。
改めて特急がいる留置線をみると、左端の線路とはつながってません。当然です。
「地上駅で2面4線のホームが2つある。西側の4～7番のりばは狭軌の南大阪線・吉野線、東側の1～3番のりばは標準軌の橿原線である。1番のりばと同一ホームの向かい側にある8番のりばは狭軌となっており、天皇皇后や皇太子の行幸啓や、団体輸送での乗換を便利にするために、南大阪線・吉野線の貸切列車が入線することがある[1]。8番のりばの東側の51番線にはトラバーサなどの設備庫があり、南大阪・吉野線の車両が検査のため五位堂検修車庫へ回送する際に狭軌と標準軌の台車履替を行っている。」
ちょっと長いWikipediaからの引用です。
これがすべてを説明してます。
そんなことなら設備庫の写真は必撮でしたが、後の祭りです。
中央口駅舎は建築家の村野藤吾の設計です。駅前の広い道が橿原神宮に向かってます。
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正式には「南海電気鉄道鋼索線高野山駅」です。難波からの特急「こうや」は極楽橋まで。そこから５分ほどケーブルカーで上がったところです。標高1000メートルほどにあります。
1928年完成の木造２階建て駅舎です。高野山の玄関関駅らしい寺院風の宝形造の屋根がかわっています。国の登録有形文化財に指定されています。
自動券売機はありません。帰りのバスが着くと、きっぷを買う観光客の行列でした。
ケーブルカーが到着しました。
行きは４両編成の「こうや」の満席の客を、一度に収容してしまいました。窮屈ですが、かなりの収容力です。
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信州・上田に旅しました。上田から別所温泉を結んでいるのが上田交通別所線です。「丸窓電車」が走っていた路線です。
その丸窓電車（モハ5250）は、別所温泉駅のヒマワリとコスモスの向こうにとまってました。
ドアの戸袋の窓が、長円形になってます。だから「丸窓」。それだけのことですが、どこかノスタルジーを抱かせるデザインです。
こちらは現役の「マルマドリーム号」です。たまたま乗ったのがこの車両でした。
途中駅ですれ違い待ち（単線運転）をしました。その間に、ホームの先まで歩いていきました。のんびりとしています。
こちらの丸窓は、普通の窓にシールを貼っているだけです。
「信州の鎌倉」という塩田平の風景が、丸窓の向こうに広がります。
別所温泉駅に到着したところです。左上の留置線にわざわざ会いにやって来た丸窓電車はいました。
別所温泉駅
長野県上田市別所温泉1853番地3
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【８月２９日＝チューリッヒ】
楽しかったスイスともお別れです。
帰途はチューリッヒ空港からアムステルダムに向かいました。
KLMの子会社が運行する小さな飛行機に乗り込みます。
最後の夜を過ごしたルツェルンからチューリッヒ空港駅までは、乗り換えなしで１時間ほどでした。
わたしたちが降りた列車は、そのままSt.Galen/ザンクト・ガレンに向かいました。前回の旅では、これがスタートになりました。
ルツェルン－チューリッヒ空港間は、駅窓口で２等乗車券を買いました。
スイス・パスの１日分を増やすより、しかもこの区間は２等にしたので、ぐっと安上がりでした。すこしでも出費を抑えようと、あれこれ考えた旅でした。
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【８月２８日＝フィスプ～トゥーン】
Zermatt/ツェルマットを下りて首都、Bern/ベルンに向かいました。Visp/フィスプでGornergrat Bahn/ゴルナーグラート鉄道からSBB CFF FFS/スイス国鉄に乗り換えました。
今回の旅では初めての国鉄です。SBB CFF FFSは、ごていねいにもドイツ語、フランス語、イタリア語（公用語はロマンシュ語を加えた４言語）の略称を並べてます。
向こうからＩＣ2000型客車が、制御車を頭にして入ってきました。電気機関車は最後尾です。プッシュ・プルという、どちら向きにも走れる日本にはない編成です。
総２階建て客車です。車内販売のワゴンも２階を通ります。
Loetschberg Basistunnel/レッチベルク基底トンネルに入ります。アルプスの下を時速200キロで一気に走り抜けます。
古いレッチベルク・トンネルの下400メートルに掘られ、2007年から使われている長さ34.6キロという世界一長いトンネルです。
このトンネルの完成でツェルマットは、国際空港のあるチューリッヒからやってくるのがぐっと便利になりました。
トンネルを抜けるとSpiez/シュピーツです。ここで、２年前に乗ったＧＰＬ（Golden Pass Line）と交差します。
トゥーン湖は、これまでとは違った広々とした風景でした。
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【８月２７日＝ゴルナーグラート鉄道】
4000メートル峰が29座も連なるゴルナーグラート鉄道の終点、ゴルナーグラートです。
雲ひとつない青空になりました。最高のコンディションです。
山麓のツェルマット駅です。ホテルで朝一番に朝食をとって、やってきました。午前８時発の２番電車です。
最先端に座席を確保しました。
マッターホルンが近づいてきます。
下りの一番電車とすれ違います。
ラックレールつき３本線路の複雑なポイントです。
ゴルナーグラート駅です。標高は3089mもあり、欧州で最も標高が高い地上駅です。
ローテンボーデンから下山中、電車が近づく音を耳に、あわてて丘に揚げって写した1枚です。
Riffelberg/リッフェルブルク駅です。ほとんどが複線で、ラックレールが敷かれています。
いつまでも見ていたかったマッターホルンですが、後ろ髪引かれる思いで下山しました。
【８月２６日＝氷河急行】
氷河急行に乗りました。St.Moritz/サン・モリッツからZermatt/ツェルマットまで約270Kmを８時間もかけて走ります。平均時速は34Ｋｍにすぎません。
急坂を上り下りする氷河急行の名物が、この「傾いたグラス」です。ワインがこぼれないような、わざと傾けてあるのです。みやげにと購入し、さっそく持ち込んだ赤ワインを注ぎました。車両の窓枠やビンの傾き、ワインの水平線の具合などから、かなりの坂を走っていることがわかると思います。
サン・モリッツのCO-OPで買った安物のワインですが、こうして飲むと格別です。
現在のパノラマ列車は食堂車を連結せず、座席で食べられるようになっています。これも氷河急行の名物ですが、事前に見たテレビ番組では、いかにも冷凍食品といったニンジンなど、どうもおいしそうではありません。それに予約が必要なうえ、高価です。
わたしたちは、安上がりにCOOPで仕入れてきたパンにチーズやハムを重ねて食べました。ホテルの朝食の食堂からいただいてきた果物やバターも加わって、おししい昼食でした。
食堂車は連結してませんが、隣の車両はサロンカーでした。のんびりとお茶にしました。
隣の乗客が食べていた名物のランチです。実物は、なかなかおいしそうでした。ケチらずに頼んだらよかったかなと、ちょっと心が残りました。
