南国風の君ヶ浜駅に到着した「デハ1002」です。
営団地下鉄・銀座線の車両を譲り受けて改造しています。
犬吠駅に到着した「デハ８０１」です。こちらは伊予電鉄の出身です。
仲ノ町駅で待機する「デハ７０２」です。出身は近江鉄道です。
仲ノ町駅にやってきた「デハ1001」です。
カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる
銚子電鉄 すばらしき「鉄」の香り 「デキ３」
２軸凸型の電気機関車「デキ３」です。1922年、ドイツ・ＡＥＧ社製で、1067mm軌間の電気機関車としては現存する最小だそうです。
正面から見ると立派な顔をしてます。
横から見ると、あまりの短さにズッコケそうです。
宇部炭坑の出身で、1941年に銚子電鉄に移籍。ヤマサ醤油の工場へ原料塩などの運搬に使用されました。客車を牽引していたこともあるそうです。1984年に貨物営業が廃止され、現役引退しました。
仲ノ町駅脇の車庫に留置されています。
見学には入場料（150円）が必要です。銚子電鉄へのカンパの気持ちをこめての購入です。
硬券の裏側のデザインは２種類。わたしが買ったのは「デキ３」です。
銚子電鉄 すばらしき「鉄」の香り
鉄ちゃん（鉄道愛好家）としては、一度は乗ってみたい銚子電鉄です。ＪＲ総武線の終点、銚子から犬吠埼を経て漁港の外川（とかわ）までの6.4キロを結ぶミニ私鉄です。
君ヶ浜駅近くを外川に向けて走る「デキ1002」です。辺り一面、キャベツ畑です。
単線です。すべての列車がここですれ違います。笠上黒生駅です。「くろなま」ではありません。「くろはえ」です。
向こうからやってきた「デキ1002」は、東京の地下鉄・銀座線車両の払い下げです。
犬吠駅の山手にある満願寺に参りました。立派な鉄筋の本堂の上階に上がると、はるか太平洋と犬吠埼灯台が眺められました。「ここで電車がくれば」と見ていると、２両連結がやってきて犬吠駅で待つ大勢の客を乗せて、銚子に向けて走り始めました。２両目は「桃太郎電鉄」塗色の「デキ1001」です。
犬吠埼灯台に上がりました。強風に吹かれて太平洋を眺めました。下を見ると、「デキ1002」が走ってます。向こうは銚子の中心地です。
犬吠から外川に向けて歩きました。キャベツ畑に沿って歩いていると、タイミングを見計らって登場です。30分に１本くらしか走っていないのに、サービスがよいです。「デキ８０１」は愛媛・伊予電鉄から引っ越してきた車両です。
迷路になっている大阪駅
ＪＲ大阪駅には迷路があります。確かにあちこちが工事中で、通路も迷路にように曲がりくねってます。でもその話ではありません。
中央コンコースに迷路はあります。昨年末のＳ新聞に載ってました。帰宅途中、その気になって見ると、やはりありました。
人通りが少ないコンコースの北側にきました。床面が、確かに迷路になってます。これまで気づきませんでした。
コンコース北側には、かつては噴水があって、待ち合わせ場所でした。工事中で北口は閉鎖され、そこに「旅立ちの鐘」があります。
「近畿の駅百選」の第１回の１番に選ばれたのがここです。でもその認定証はすでに撤去されて存在しません。スタンプを押してきました。
大阪駅
鬼が迎えてくれる ＫＴＲ大江駅
北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の大江駅です。大江山には、「酒天童子」をはじめいくつもの鬼伝説が伝わります。駅前は、鬼ばかりです。
駅前にある鬼瓦公園には、各地の鬼瓦が並んでいます。
舞鶴からの帰途、福知山へ向かいました。その途中で偶然、立ち寄りました。旧大江町（福知山市大江）の玄関口です。でも大江山からはだいぶ離れているので、こんなところとは思いませんでした。
ローマ字表記だと「ＯＥ」です。
大江山に向けて単線の線路が延びてます。その先は天橋立です。
たった１両のディーゼルカーが出発していきます。ＪＲの特急も乗り入れてくるので、電化はされています。
大江駅
伏見区に残る京都市電「1800型」
京都・伏見区内には、何台もの旧京都市電が保存されてます。朝に丹波橋までアッシーしたあと、クルマでぐるりと回りました。
まずは、京阪・丹波橋駅の東側にある京都教育大付属桃山小学校（伏見区筒井伊賀東町）です。校庭の隅に「1821」はとまってました。フェンス越しに撮影しました。
外観はちょっと荒れてますが、内部はきれいです。シートは今も使っているのか水色のビニールっぽいものになってます。
正門から見るとこんな具合です。
初代と３代目が並ぶＪＲ長浜駅
「青春18きっぷ」でＪＲ長浜駅までやってきました。現在の駅のすぐ南にある「旧長浜駅舎」です。「現存する最古の駅舎」があるのが、近畿の駅百選に選ばれた理由でもあるようです。
旧駅舎は「長浜鉄道スクエア」となっています。
旧駅舎は1882年（明治15年）に長浜－敦賀間の鉄道開通にあわせて完成しました。長浜－大津間は鉄道連絡船（太湖汽船）で結ばれていました。そのターミナルでした。
2006年の新快速敦賀延伸にあわせて完成した３代目の長浜駅です。初代のデザインを踏襲しているのがよくわかります。
橋上駅はゆったりとしています。
百選の認定証を探しましたが、見あたりません。若い駅員に聞いても「さあ･･･」。
何度も利用しています。でも駅舎は写してません。
自転車でびわ湖を一周したときに、時間を記録するためにシャッターを押してました（06/10/08）。
C571「貴婦人」に引かれて長浜駅を出発する「北びわこ号」です。賤ヶ岳に登った帰りに撮影してました（05/02/12）。
師走でも観光客が絶えない 阪急嵐山駅
師走の日曜日（14日）午前10時16分の阪急嵐山駅です。桂からの普通（普通しかない）が到着すると、ドッと観光客が降りてきます。
「名勝『嵐山』への玄関口。灯籠スタイルの照明が京都を訪れる人々の心を名がませてくれる駅」というのが選定理由です。
昭和３年（1928）、新京阪鉄道嵐山線の開通にあわせて６面５線という巨大なターミナル駅として建設されました。ところが乗客が予想ほどにはなかったことから、戦後に３面２線へ縮小されました。
観光客が絶えないとはいえ、通常は中央の改札口だけしか使用されていません。右側には改札口の上を通ってホームに直結する通路もあります。
マイ自転車、ＤＡＨＯＮを袋に詰めて初めて輪行した駅が嵐山駅でした。
最も多く乗降してきた 阪急梅田駅
阪急梅田駅です。わたしが、もっとも多く乗降してきた駅です。学生時代から、何年間の地方勤務の時代を除いてＪＲに浮気する今春まで、毎朝、毎晩、お世話になりました。
手前に停車しているのが、いつも乗っていた6300系です。京都線用に２扉仕様の特急車両として昭和50年（1975）に登場しました。わたしの会社員生活と時を同じくして、そろそろ引退しようとしています。
その向こうは、次世代特急用の9300系です。
「私鉄最大のターミナル駅で９線10面のプラットホームを有す。１日の乗降客は約60満人」。これが「近畿の駅百選」の選定理由です。
昭和48年（1973）に移転完成した駅ですが、今でも古さを感じさせません。
「三番街の紀伊国屋前」は、待ち合わせ場所として利用してきました。
「百選」の認定証は、３階改札口の神戸よりの柱に、さりげなく掲示されていました。
JR大阪駅は素通りして紀伊國屋書店で立ち読みをしました。ふと思い立って「百選」の認定証を探しましたが、改札の前の駅員に聞くと「ＪＲは不通になってるので、振り替え輸送をしてます」とのこと。ならばと、わたしも久しぶりに阪急で帰宅しました。
阪急梅田駅のコンコース
続・阪急梅田駅のコンコース
「ムーンライトながら」の指定席をゲット
マニアの間では「プラチナチケット」です。
「ムーンライトながら」は、ＪＲ東海道線の東京ー大垣間を走っている夜行普通電車です。「青春18きっぷ」で利用できるところから、その有効期間中は全席指定の指定席券（510円）がすぐに売り切れてしまいます。
１月９日の１カ月前のきょう、午後２時ごろ。会社近くのＪＲなんば駅のみどりの窓口を通ったので、尋ねてみました。
「まだ、残ってますか？」
「窓際は全部うまってますね。あと45席です」
１月10日からは３連休です。まだ「青春18きっぷ」の方を買ってませんが、とりあえず「一度は乗ってみたかったムーンライトながら」の指定席ゲットです。