カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる

　JR嵯峨嵐山駅に隣接するトロッコ嵯峨駅です。ここからトロッコ列車（嵯峨野観光鉄道）が発車します。
　駅構内のＳＬ広場に展示されていた「Ｄ５１５１」は、老朽化して年明けから解体、撤去されることになりました。きょうが最後の公開日でした。
　大きな動輪で長い貨物列車をグイグイと引っ張った昭和12年（1937）製造の過熱テンダー機関車は、役目を終えて鉄の塊に戻ります。

　我が国ＳＬの完成形で、「デゴイチ」の愛称で親しまれて国産最大の名機でした。

　Ｄ５１５１は長く旧大鉄局吹田機関庫に所属して東海道線や山陽線で活躍。昭和46年（1971）に廃車となりました。京阪くずはモールで展示された後、嵯峨にやって来ました。

　近くで見ると、錆も浮いています。

　動輪のオブジェ越しです。

　名残のヘッドマークをつけています。

　「19世紀ホール」では、「駅ピアノ」ならぬ「駅チェンバロ」が開かれていました。チェンバロが生で聞けるちょっと珍しい光景です。
　立派なパイプオルガンもあります。

　トランペットやオーボエ、ヴァイオリンなどを、チェンバロの軽やかな響きが支えていました。

　大阪音楽大学の学生さんたちの演奏でした。
　指導しているチェンバロ奏者は、わたしのFaceBook友だちです。

　反対側にはベーゼンドルファーのグランドピアノもあり、こちらでも演奏されてました。
　駅ピアノというよりは、ミニコンサートの雰囲気でした。
　ピアノの後ろにもＳＬが並んでいます。

　特急「はと」や「つばめ」のヘッドマークが懐かしいです。

　「ジオラマ京都JAPAN」にも入ってみました。

　梅小路機関庫が再現されています。転車台が回転しています。

　広いスペースに京都の光景がコンパクトにまとまられています。こちらは金閣寺です。

　嵯峨野トロッコ鉄道が走ります。

　旧二条駅に客車が到着します。

　こちらは京都駅です。トワイライト・エクスプレスが停車しています。

　トロッコ列車は、満席で発車していきました。

　トロッコ嵯峨駅
　京都市右京区嵯峨天龍寺車道町１１−１

　絶好のお出かけ日和でした。きょうも山歩きを楽しみました。
　山仲間のＭ子さんが「比叡山に登ったことがない」とおっしゃる。それでは行きましょうと、Ｏさんとともにエスコートしました。
　京都・大原から京都一周トレイルを逆向きに仰木峠～水井山～横高山と越えて延暦寺へ。関西百名山の大比叡（おおびえ、848.1m）を制覇？　秘境駅に数えられる坂本ケーブルのもたて山駅に寄って、一気に坂本へ下山しました。15キロほどのロングトレイルでした。

　光のシャワーを浴びて杉木立の道を進みます。

　Ｍ子さん恒例のデザート。本日はカボチャづくしのケーキです。詳しい説明を聞きましたが、右から左で申し訳ありません。
　空洞になった幹をテーブルにしました。チョコレートの桜と若枝の紅葉のあまりの美しさにほれぼれ。もちろんお味もサイコーです。

　坂本ケーブルのもたて山駅です。ここで乗下車する人はほとんどいません。駅を降りても、山道が延びるだけです。
　カメラをかまえるわたしは、満員の乗客に怪訝な目で見られました。

続きを読む 関西百名山　紅葉の大原から大比叡、坂本まで

　ＪＲの新大阪～奈良間を走るノンストップ特急「まほろば」がこの秋、臨時運行されています。今春、全線開通したおおさか東線を優等列車が走るのは初めてです。
　急に思い立って、このシーズンの土、日曜日に13往復するだけの限定列車に「乗り鉄」体験をしました。しかも、京都までの「大回り乗車」でしたので、時間だけはたっぷりとある年金生活者の懐にも優しい半日でした。

　新大阪の１番ホームに行くと、「まほろば自由席」と書かれた辺りには、発車半時間前だというのに行列ができていました。それが見る見るうちに伸びました。
　大阪から大和路快速に乗っても奈良までの所要時間は10分ほどしか違いません。どうせガラガラだろうとタカをくくっていましたが、大違いでした。３両編成の指定席２両は、すでに満席でした。

　行列に対して検札が始まりました。自由席特急券は1200円でした。
　検印を押されたわたしの乗車券は、島本から京都までの310円区間です。「大回りです」と告げると、何の問題もありませんでした。

　行先表示は当然ながら「奈良」です。「特急」ともありますが、「まほろば」という列車名がないのが残念です。昔の特急のような列車ごとのヘッドマークもありません。

続きを読む 臨時特急「まほろば」で奈良へ～ＪＲ大回りの旅

アッヘンゼー鉄道の、動画と静止画で編集しました。「シュッシュポッポ」と蒸気機関車（ＳＬ）あえぎあえぎ登るサウンドです。

　イェンバッハはインスブルックからOeBBの特急で東へ15分ほど。人口7000人ほどの町です。ここから南と北に２つの私鉄が走っています。
　ツィラータールバーン（Zillertalbahn）は、南に32キロのマイアーホーフェンまでを結んでいます。
　週に何日かはノスタルジックな蒸気機関車が１日１往復、運行されるようです。残念ながら運休日で、ＳＬの姿はありません。

　ＳＬに似合いそうなクラッシックな客車です。

　イェンバッハのOeBBのホームには、２つの鉄道への案内があります。

　アッヘンゼーバーンは、OeBBの横にあるホームから出発します。

　インスブルックから乗ってきたOeBBのレギオナル・ツーク（各停）です。

　車窓からは、雪を覆った尖った山々が連なって見えて、飽きることがなかったです。

　帰りのホームです。
　東に行けば、ドイツのミュンヘンです。
　西に行けば、インスブルックを通ってイタリアのボローニャです。

　かわいらしい駅ですが、駅前には何もなさそうです。

　ボローニャ行きのオイロシティー（EC)がやってきました。

　ガントレット、日本語では単複線といいます。アムステルダムのトラムです。プラハのトラムでも見たことがあります。
　いささか「鉄ちゃん」の話題です。町の風景ではなく、レールにご注目を。
　ダム広場を過ぎて、ムントタワーが向こうに見える辺りです。道が狭くなってます。なかでも両側の建物が迫る区間は、それまで複線だったトラムのレールが、単線のように狭まります。でもポイントはなく、単線ではありません。複線ですが、相互通行できないだけです。

　日本とは逆に車は右側通行です。わたしの乗っているトラムは、黙っていても右側の線路に進みます。
　譲り合い精神（？）さえあれば、向こうからくるトラムとガッチンコすることはありません。

　ガントレットの区間は、いくつもあります。

　トラムの車内です。日本のように、座席が空いているのに立っているといった乗客はあまり見かけません。

　アムステルダム・コンセルトヘボウの前に停車するトラムです。
　ここは同名のオーケストラの本拠地です。この後ウィーン・フィルの本拠地、ムジーク・フェライン（楽友協会）、ベルリンのフィルハーモニーホールと、名だたるホールを巡りました。

　アムステルダム中央駅からトラムに乗り込んだときに、トラム内の車掌から買った１時間チケットです。
　帰りは、１時間ギリギリになりタイムアウトと、ダム広場で途中下車しました。
　でも１時間の計算の起算と終結の正確なカウントはどうなっているのでしょうか。
　上の２枚は、スキポールとアムステルダム間のチケットです。

　チューリップの国、オランダらしく、中央駅構内のコンコースにはカラフルな花屋があります。

　中央駅には、珍しく改札口が設置されています。今回の旅での改札口は、ここだけです。

　スキポールから乗った電車は、デン・ハーグからやって来ました。そちらに行って、マウリッツハイス美術館でフェルメールの最高傑作、「青い耳飾りの少女」に会いたくなりました。

　どこで食べても「マ・ク・ド」です。グラーツからの帰り道。改札わきの店で「1st　Set」を買って、ウィーン行き列車に乗り込みました。確か4.8EURだったはずです。日本とそれほど変わらないという印象です。レタスが細く刻んであるくらいで、お味もそれほど変わりません。

　注文すると、番号のプリントアウトをくれます。その番号がディスプレーに表示されるまで待ちます。

　McDonald’s Graz
　Conrad-von-Hötzendorf-Straße 91, 8010 Graz,Austria

　グラーツの駅舎です。真っ赤な驚かされる天井です。

　何もない駅前です。以前は、ここにトラムが停車しました。

　ウィーンのハウプト・バーンホフ（中央駅）から出発しました。OeBBの電気機関車で引っ張ります。

　隣国・スロベニアのリュブリャナ行き急行です。スロベニア国鉄の水色の客車との混成です。

　日本のJRからは姿を消した食堂車も健在です。

　アルプスを越えた最初の鉄道、セメリンク鉄道を設計した技師、ゲガの碑と世界遺産のプレートが、このセメリンク駅にあったはずです。でも見あたらないまま通過しました。
　記憶違いで、逆方向でした。

　帰りは、反対側の窓から気をつけていると、確認できました。

　石造の二重アーチが美しいカルテリンネ橋も通過します。カメラを構えてましたが、わかりませんでした。
　こちらは二重になっていないので、よく似た橋のようです。

　

　真っ赤なトラム（シュトラーセン・バーン）は、ウィーンのリンク（城壁を取り除いてできた環状道路）によく似合います。
　黄昏のオペラ座前にあるOperでやってくるトラムを待ちます。行先ごとに、右端には到着するまでの時間（分）が表示されています。地下鉄にもこの表示はあり、いつやってくるのかとイライラして待つことはありせん。

　ムジーク・フェライン（楽友協会）でベートーベンの「第九」を聴いた帰り道です。午後９時を回ったschwarzenbergplatzでトラムを待ちます。
　到着時間の表示を見ていると、「14（分）」となっているのが突然「４」に変わったり、また「15」に逆戻りしたり。その繰り返しで、さすがに「狂ってる！！」、どうなってるの。

　次の日、明るい中でゆっくりと確認しました。
　左下に拡大表示したマークがミソでした。よくよく見ると車いすをデザインしています。
　それでわかりました。次のトラムは何分後、でも低床式でじいちゃん、ばあちゃんや車いすの乗客はステップに段差がないそちらまでお待ちくださいというサインだったのです。
　外国人観光客に対して、「お・も・て・な・し」といった日本人的な配慮は、あまり感じないウィーンです。ここで、もうひと言、掲示しておいてくれたら助かるという場面には、しばしば遭遇します。でもそれは「聞けばすむ」ということのようです。非ドイツ語国民には言語の壁は厚いですが、それ以上に「弱い人」を大切に守っているというわけだったようです。

　低床式のLRTは増えているウィーンですが、まだまだ古いトラムが健在です。

　「ウィーンのガウディ」と呼ばれたフンダートヴァッサーの代表作、「フンダートヴァッサーハウス」の前にも走ってます。

　ウィーン交通の「72時間カード」を買いました。これで地下鉄もトラムも乗り降り自由です。
　これが時間切れとなった月曜日には、「１週間カード」を買い直しました。月曜から１週間が有効期限です。旅の日程を考えて、最もリーズナブルな方法を選びました。

　地下鉄のU1、U4が交わるシューベーデンプラッツのトラム駅です。ホテルまでは１駅でしたが、乗ってしまいます。

　右が１週間、滞在したキッチン付きのアパートメントホテル、Adagio Viena Cityです。

　写真は少ないですが、低床式のLRTがウィーンでも主流になりつつあります。

　黄色いトラムは、観光客用にリンクを巡回しています。

　ベートーベンも保養のために訪れた温泉地、バーデン行きの私鉄も走っています。

　【Day 8th 2019/09/14】
　オーストリア第２の都市、グラーツの駅前に立ちました。でも、トラムの姿がありませんでした。ターミナルが地下化されていたのです。
　そうとわかって地下のホームに降りると、今度は見覚えのあるトラムが走ってきました。グリーンの古い車両です。
　この日のグラーツは、お祭りのようでした。そのために古いトラムが走っていたのかもしれません。

　2012年に「バッハ音楽祭」を聴くためドイツ・ライプツィヒを訪れました。そのみやげとして聖トーマス教会近くの鉄道模型店で買ったモデルと同じでした。

　こちらは2010年に「グラーツの旧市街をトラムは走る」と書いた記録です。でも、もう、こんな色のトラムは走っていませんでした。

　ウィーンで訪れた交通博物館です。この光景を見たとき、ひらめきました。

　そうだ、ここにグラーツのトラムを置いたら絵になるぞ！！

　早速、試してみました。交通博物館の画像をＡ４用紙にプリントして立てかけます。赤いトラムが隠れるように、グリーンのトラムを置いて、望遠で撮影しました。
　そのうち、このシナリーをジオラマで再現しようと、次のお遊びのテーマが決まりました。

　現在のグラーツのトラムは低床のＬＲＴで、基本カラーはシルバーのようです。これに乗って「大坂図屏風」のあるエッケンベルク城や旧市街に行きました。

　ゆったりとして明るい車内です。

　２４時間チケットをバリデートしました。最初に使うときに、日時をスタンプするのです。

　カラフルなトラムが連なる旧市街です。