お彼岸です。墓参りに出かけました。クルマでしたが、ちょっと途中下車した京阪・宇治駅です。
円を基調とした、斬新なデザインです。
改札を出ると、上の写真のようにいったん下に潜ります。実は上をＪＲ奈良線が走ってます。
宇治川の対岸から見たサイドビューです。円い窓が印象的です。左が京阪のホーム。右側の橋の上をＪＲのみやこじ快速が通過しています。
宇治平等院を模したというのは、ブログに掲載しようと調べてわかりました。この駅舎正面を遠くから見ると、10円玉に描かれている平等院のように左右対称に屋根がのっています。それを知らずに、撮影してませんでした。
京阪宇治駅
嵐電（京福電鉄）は、二つの駅が「駅百選」に選ばれています。ところが、「嵐山」にも「御室」にも、認証プレートはありませんでした。
「改装する前はあったのですが」と、嵐山駅の駅員。
「御室」も、看板はそのままですが、「御室仁和寺」と改称されています。
ちょっとがっかりとしながら、北野線に沿って歩きました。
ＪＲ奈良線の稲荷で下車しました。伏見稲荷大社の門前です。
駅百選に選ばれてますが、小さな駅舎をぐるっと見ても、認定プレートは見あたりません。実は参考にしているブログにも掲載されてません。あきらめつつも、改札の女性駅員に尋ねてみました。「認定プレートをさがしてるんですが」。駅員室の古参駅員に聞いて、ロッカーの書類ケースをいく箱も開けて、保存されていたプレートを探し出してくれました。
ご面倒をかけて、すみませんでした。ありがとうございます。
昔は本当にローカル線でしたが、「みやこ路快速」も走るようになり、利用客が増えました。でも路線の大部分は単線です。
伏見稲荷の社にあわせたように朱色でデザインされています。
駅の脇にはレンガ造りの「ランプ小屋」が残っています。大正10年(1921）に東海道線の京都－山科間が現在の東山トンネルで結ばれるまで、同線は伏見を通り、桃山－醍醐と迂回して走っていたそうです。明治13年(1880）に開通した旧東海道線の貴重な遺物です。内部の様子は、予約で公開されているようです。
大阪・いずみホールにJ.S.Bachのマタイ受難曲を聴きに出かけました。ちょっと早く家を出て、京阪電鉄の京橋駅を探索しました。学生時代に京阪特急から環状線に乗り換えていた思い出の駅です。
「ＪＲ、地下鉄と連結する大阪有数のターミナル駅」というのが選定理由です。
ＪＲ環状線の京橋駅（改札口の位置が変わってます）を降りると、左側が京阪の京橋駅です。頭上を複々線の線路が走ってます。
３本のエスカレーターの右端は、京都行きのホームに直結しています。これほど長いエスカレーターは、当時は珍しかったものです。
京都・出町柳行きの特急です。私が通っていたころに、先代の3000系（今も大井川鉄道を走っている）がデビューしました。時代を感じます。
中之島線が開通して、新しい塗色の新型車がやってきました。
平面を走っていた京橋駅探訪は「続き」をご覧ください。
「京都地下鉄 京阪大津線 １dayチケット」です。「古都・京都と湖都・大津を一日満喫！」というのがキャッチコピーです。1000円で、京都の地下鉄と京阪京津線・石山坂本線が１日乗り放題です。これを有効利用して、「近畿の駅百選」のうちの４つを巡りました。
ＪＲ京都駅で１ｄａｙチケットを買い、まずは地下鉄烏丸線の終点、「国際会館」に向かいました。
地下鉄東西線の交差する「烏丸御池」まで戻ってきました。
京阪京津線の終点、「浜大津」です。
京阪石山坂本線で「坂本」まで行きました。
実は出発の「京都」も当然、駅百選ですが認定証の場所がわかりません。今回は素通りです。もう一つ、経路の京阪・山科も選ばれてます。ここは、以前に撮影しています。
各駅の様子は、「続き」をご覧ください。
「近畿の駅百選」で、これまでに行った駅です。認定プレートは撮影してません。
信楽高原鉄道の終点、「信楽駅」です。信楽焼の狸があふれてます。このときはクルマで出かけましたので、電車にも乗ってません。
（2007/05/04）
「青春１８きっぷ」でカニを食べに行ったＪＲの「城崎駅」です。カニがあふれてました。駅前のモニュメントも当然、カニです。
（2007/12/25）
阪急・神戸線の夙川駅からのびる甲陽線の終着駅、「甲陽園駅」です。「阪急・阪神１dayきっぷ」で全線走破したときに立ち寄りました。
（2007/06/10）
甲陽園と同じ日に行った阪急の宝塚駅です。宝塚線と今津線の終点です。
（2007/06/10）
神戸・ハーバーランドまで出かけました。下車したのはＪＲ神戸駅。東海道線の終着駅ですから「駅百選」だったはずと、きょろきょろとしましたが、海側に出ためか認定プレートは見あたりませんでした。
ウィーンの香りたっぷりの音楽会を楽しみ、元町で中華を食べ、三宮までセンター街を歩きました。
駅まで来ると、ＪＲにしては珍しくよく目に付く柱におなじみの認定プレートが飾ってありました。地名も阪急も「三宮」ですが、ＪＲだけは「三ノ宮」です。
選定理由は「神戸最大の繁華街に位置し、レトロな雰囲気を明るいスマートな顔を併せもつ」です。
「編笠門の形態をモチーフにしたトラス構造の大屋根がホームを包み、天井部は全て木製で、温かい雰囲気を醸し出す駅」だそうです。その通りです。温かい雰囲気はありますが、ホーム吹きさらしで寒いです。
東口です。すっかり様子が変わってます。立命館大の法科大学院なんかも建ってます。
こちらは西口。シネコンもあります。
ホームからは、「大文字」がくっきりと見えます。送り火の日には、混雑するんでしょうか。
かつての木造のクラシックな二条駅舎は、梅小路の「蒸気機関車館」に移築されてます。
昼食の帰りに南海・難波駅に行ってみました。
かつての待ち合わせスポットだった「ロケット広場」がなくなってます。ロケットも撤去されてすっきりとした空間です。途中の天井も取っ払われ、ずっと上の方に新しい明かりとり天井ができました。
御堂筋の南の突き当たりの風景はそれほど変わってません。高島屋の向こうに、スイスホテルがそびえます。
４代目の難波駅は1932年に誕生しています。古い写真が、工事中の外壁に展示されていました。
「大阪ミナミの玄関口。ヨーロッパに終着駅のような開放感とスケールの大きさを感じさせ、大型商業施設を持つターミナル駅」というのが「近畿の駅百選」の選定理由です。
２階の駅長室で認定証の所在を訪ねると、「駅が改装中で、掲示してません。３階のサービスステーションにあるはずです」。若い駅員はてきぱきと内線電話で確認してくれて、「あります」。教えられた場所に行くと、すでにカウンターの上に出ていました。ありがとうございます。
難波駅
