【８月２９日＝チューリッヒ】
楽しかったスイスともお別れです。
帰途はチューリッヒ空港からアムステルダムに向かいました。
KLMの子会社が運行する小さな飛行機に乗り込みます。
最後の夜を過ごしたルツェルンからチューリッヒ空港駅までは、乗り換えなしで１時間ほどでした。
わたしたちが降りた列車は、そのままSt.Galen/ザンクト・ガレンに向かいました。前回の旅では、これがスタートになりました。
ルツェルン－チューリッヒ空港間は、駅窓口で２等乗車券を買いました。
スイス・パスの１日分を増やすより、しかもこの区間は２等にしたので、ぐっと安上がりでした。すこしでも出費を抑えようと、あれこれ考えた旅でした。
[map lat=”47.44991545640399″ lng=”8.563156127929688″ width=”384px” height=”280px” zoom=”11″ type=”G_NORMAL_MAP”]47.449915,8.563156[/map]
【８月２８日＝フィスプ～トゥーン】
Zermatt/ツェルマットを下りて首都、Bern/ベルンに向かいました。Visp/フィスプでGornergrat Bahn/ゴルナーグラート鉄道からSBB CFF FFS/スイス国鉄に乗り換えました。
今回の旅では初めての国鉄です。SBB CFF FFSは、ごていねいにもドイツ語、フランス語、イタリア語（公用語はロマンシュ語を加えた４言語）の略称を並べてます。
向こうからＩＣ2000型客車が、制御車を頭にして入ってきました。電気機関車は最後尾です。プッシュ・プルという、どちら向きにも走れる日本にはない編成です。
総２階建て客車です。車内販売のワゴンも２階を通ります。
Loetschberg Basistunnel/レッチベルク基底トンネルに入ります。アルプスの下を時速200キロで一気に走り抜けます。
古いレッチベルク・トンネルの下400メートルに掘られ、2007年から使われている長さ34.6キロという世界一長いトンネルです。
このトンネルの完成でツェルマットは、国際空港のあるチューリッヒからやってくるのがぐっと便利になりました。
トンネルを抜けるとSpiez/シュピーツです。ここで、２年前に乗ったＧＰＬ（Golden Pass Line）と交差します。
トゥーン湖は、これまでとは違った広々とした風景でした。
[map lat=”46.41892578708076″ lng=”7.745361328125″ width=”384px” height=”280px” zoom=”8″ type=”G_NORMAL_MAP”]46.418926,7.745361[/map]
【８月２７日＝ゴルナーグラート鉄道】
4000メートル峰が29座も連なるゴルナーグラート鉄道の終点、ゴルナーグラートです。
雲ひとつない青空になりました。最高のコンディションです。
山麓のツェルマット駅です。ホテルで朝一番に朝食をとって、やってきました。午前８時発の２番電車です。最先端に座席を確保しました。
マッターホルンが近づいてきます。
下りの一番電車とすれ違います。
ローテンボーデンから下山中、電車が近づく音を耳に、あわてて丘に揚げって写した1枚です。
Riffelberg/リッフェルブルク駅です。ほとんどが複線で、ラックレールが敷かれています。
いつまでも見ていたかったマッターホルンですが、後ろ髪引かれる思いで下山しました。
【８月２６日＝氷河急行】
氷河急行に乗りました。St.Moritz/サン・モリッツからZermatt/ツェルマットまで約270Kmを８時間もかけて走ります。平均時速は34Ｋｍにすぎません。
急坂を上り下りする氷河急行の名物が、この「傾いたグラス」です。ワインがこぼれないような、わざと傾けてあるのです。みやげにと購入し、さっそく持ち込んだ赤ワインを注ぎました。車両の窓枠やビンの傾き、ワインの水平線の具合などから、かなりの坂を走っていることがわかると思います。
サン・モリッツのCO-OPで買った安物のワインですが、こうして飲むと格別です。
現在のパノラマ列車は食堂車を連結せず、座席で食べられるようになっています。これも氷河急行の名物ですが、事前に見たテレビ番組では、いかにも冷凍食品といったニンジンなど、どうもおいしそうではありません。それに予約が必要なうえ、高価です。
わたしたちは、安上がりにCOOPで仕入れてきたパンにチーズやハムを重ねて食べました。ホテルの朝食の食堂からいただいてきた果物やバターも加わって、おししい昼食でした。
食堂車は連結してませんが、隣の車両はサロンカーでした。のんびりとお茶にしました。
隣の乗客が食べていた名物のランチです。実物は、なかなかおいしそうでした。ケチらずに頼んだらよかったかなと、ちょっと心が残りました。
【８月２６日＝氷河急行】
氷河急行がルート最高地点のOberalppass/オーバーアルプ峠（2033m）を越えます。
St.Moritz/サン・モリッツ（1775ｍ）を出発した列車は、Chur/クール（585m）で最低地点まで下ります。オーバーアルプ峠を越えると、Visp/フィスプ（658m）までもう一度下り、終点のZermatt/ツェルマット（1604m）まで登ります。
途中のDisentis/ディゼンティス（1130m）までのReatische Bahn/レーティッシュ鉄道は、粘着運転でカーブを繰り返し、ループを描きながら急坂を登ります。
後半のMatterhorn Gotthard Bahn/マッターホルン・ゴッタルト鉄道区間はラックレースをきしませて、一気に登っていきます。
森林限界を超えているので、荒涼とした土地が広がります。
列車は右に左に急カーブを曲がりながらAndermatt/アンデルマットへと下っていきます。
これから走っていく線路が見えています。
アンデルマットはアルプスの十字路です。ひと休みとなりました。
アンデルマットを発車すると、すぐにトンネルに入りました。フルカ・トンネルです。昔はフルカ峠を越えました。そこから氷河を臨めることができたことから「氷河急行」と名付けられました。
【８月２６日ーランドヴァッサー橋】
氷河急行の最大の見せ場です。ランドヴァッサー橋です。川床からの高さ65ｍにかかる、ローマの水道橋に似た美しい橋です。
Filisur/フィリズールの駅を過ぎると、トンネルにはいります。そこを抜けると－
え、なに？ この赤いの…。
こんな風になっているのは知ってました。架橋100年目にしての大工事中です。日本のようなブルーテントじゃなかったことを感謝すべきでしょうか。
振り返りましたが、シャッターを押す気力が失せてしまいます。
ちょうど車内検札にやってきた女性車掌は、「どうぞ、先に写真を撮ってください」と愛想よかったのですが。
いくら振り返っても、やはり赤いです。
NHKの「世界遺産への招待状」で今夜、放送されていた番組でも、やはり橋は赤かったです。
【LIVE】
サンモリッツで迎えた３日目の朝です。夜来の雨がしとしとと降っています。窓のすぐ下は、サンモリッツ駅です。
ホテル・ラマーニャの豪華な朝食を食べて、午前９時過ぎ発の氷河急行でツェルマットへ移動します。８時間のパノラマ列車の旅です。
写真は、昨日朝のサンモリッツ駅ホームです。氷河急行塗装のＥＬが引く始発電車が出発して行きました。
【８月２５、２６日＝サンモリッツ】
朝食前にRhaetischen Bahn(RhB)/レーティッシュ鉄道のサン・モリッツ駅を散歩しました。ホテルの目の前です。
「UNESCO世界遺産塗装」のEL/電気機関車「Ge ４/４ Ⅲ ６５０」が、氷河急行のパノラマ車両を引っ張って、引き込み線から入線してきました。
「Ge ４/４ Ⅲ」は、RhBの本線で使用される山岳鉄道用の主力電気機関車です。
「氷河急行塗装」の「６５１」が、この朝はクール行きの始発として出発していきました。
「COOP塗装」の「６４１」は、入れ替え作業にあたっていました。
プルマン社製の豪華客車がとまっていました。オリエント急行でも使われいる客車です。
ツアーの貸し切りとして併結されるようです。
「６５１」の顔は、前後で異なっています。
ホテルの部屋から見下ろすサン・モリッツ駅です。３泊の滞在中、いつでも、いつまでも眺めることができて、幸せでした。
サン・モリッツ駅の駅舎です。時計は目の前でした。
[map lat=”46.49786050275019″ lng=”9.846410751342773″ width=”384px” height=”280px” zoom=”14″ type=”G_NORMAL_MAP”]46.497861,9.846411[/map]
【8月２３日＝ベルニナ急行】
Alp Gruem/アルプ・グリュムで昼食ととった後、St.Moritz/サン・モリッツ行きのベルニナ急行D972に乗車しました。
間もなく左手にラーゴ・ビアンゴ（白い湖）が広がりました。氷河の水が貯まった湖で、白く濁っています。湖岸にはハイキングコースがあります。時間があれば、わたしも歩きたかった。
ターンを繰り返しながらアルプ・グリュム駅に上ってくるベルニナ急行です。
ベルニナ急行は、パノラマ車両（全席指定）で運行しています。太陽が降り注ぐ明るい車です。
すれ違う列車は満席も多かったのに、この列車は１等ということもあってガラガラでした。右に左に、自由に動き回ることができましたが、写真を撮る者には、窓が開かないのがつらい。
Ospizio Bernina/オスピッツォ・ベルニナ駅を通過。標高は●●ﾒｰﾄﾙ。ラックレールを使わず、車輪と線路の摩擦の力だけで走る粘着方式の鉄道路線駅としてはヨーロッパで最も高い位置にあります。
レイル・ナイル（黒い湖）が見えてきます。左は通り過ぎたラーゴ・ビアンコの堰堤。ここがヨーロッパの分水嶺です。
目の前にピッツ・パリュとピッツ・バルナの間から流れてくるパリュ氷河が、大迫力で迫ってきます。
