JR京都駅前にそびえる京都タワーには「ニデック京都タワー」と冠がつき、地下１階のFOOD HALLはすっかりリニューアルされています。その一角にある鳥せい京都タワーサンド店だけは、昔からのままでした。
ひと回りして落ち着いたのは、こちらの「やきとり御膳」（980円）という無難な選択でした。
焼き鳥４串にサラダやご飯、みそ汁などのセットです。やはりうまい焼き鳥です。
もちろん生中もたまりません。
JRの「大回り乗車」で大阪、奈良を経由して京都へ行ったのですが、そのくだりは後半です。
うまいアテには飲み足らず「神聖」の蔵出し原酒を追加です。
伏見にある本店は、神聖の山本酒造の蔵が店舗になってます。そこで飲むのと同じ神聖です。きりりと冷えている旨味がたまりません。
９月４日は「くし」にひっかけて、焼き鳥が格安になってました。
かわときもを追加しました。
京都タワーサンド店
075-353-6339
京都市下京区東塩小路町721-1 ニデック京都タワービルB1F
鳥せい以外にも、インバウンドを狙ったような店がたくさんできていました。
あすからは寒くなりそうという天気予報です。その前に京都を歩きました。
テーマは「京都市電の残影」です。20年ほど前に、路線跡や保存車両を見て回ったことがあります。このブログにも、その記録は残っています。
北野線は京都駅から北野天満宮まで6.3キロをを結んでいました。昭和36（1961）年に廃止されるまで狭軌のままで走っていたチンチン電車です。
路線跡をもう一度、歩いてきました。
真っ白く化粧したウィーンの町に、真っ赤なトラムが似合います。
低床の新型も、同じカラーです。
ホーフブルク（王宮）のドームとシュテファン大聖堂の尖塔です。
ヴォティーフ教会がそびえます。
マリア・テレジア女帝像が雪をかぶっています。
クリスマス・マーケットはまだ閉まったまま。向こうはミュージアム・クォーターです。
金色キャベツをいただくセセッシオン（分離派会館）です。地下にクリムトの壁画「ベートーベンフリース」があります。
赤いシトロエン２ＣＶも雪をかぶってます。
オットー・ワーグナー設計のカールスプラッツ駅です。
京田辺では、いくつもの天井川が木津川に流れ込んでいます。その下にレンガ造りのクラシックなトンネルがあって、JR学研都市線（片町線）の電車が走り抜けます。
「まんぼ」と呼ばれています。わたしの住む北摂では「まんぽ」と半濁音となり、鉄道と川、または道路との関係は逆になりますが、横穴という意味では同じ建造物のようです。
秋空の下、「撮り鉄」となってカメラをバッグに３つのまんぼを巡りました。
同志社前－京田辺間の南側にあるのが防賀川まんぼです。比較的新しいのか、小さなレンガが整然と並んでいます。
京田辺駅に近い馬坂川まんぼです。３連のアーチでつくられていて「みつまんぼ」と呼ばれています。トップの画像もそうですが、残念ながら両端の２つのアーチは雑木で覆われてしまっています。
京田辺ー大住間にある天神川まんぼです。現在も上部を天神川が流れていてます。
異常な暑さが続いた夏です。そんな中、「青春18きっぷ」がきっかけをつくってくれて元気に出歩くことができました。
金沢までの往復（４日）は、地元・島本を出発したのが午前７時56分。わずか４時間ほどの滞在で、帰り着いたのは午後９時25分でした。この間、往復で８本の普通列車（新快速１本を含む）を乗り継ぎました。
冷房がよく効いた車内で、コクリ、コクリ。車窓からは白山を眺めたくらいでしたが、満足のゆく「乗り鉄」の１日でした。
５回分を使いきった青春18きっぷです。
12050円でしたが、個別に運賃を払えばどのくらいだったのかを計算してみました。
島本－4070－宇野－4070－島本
島本－1980－姫路－4070－敦賀－1980－島本
島本－1690－篠山口－1690－島本
島本－1980－和歌山市－990－関西空港－1080－JR難波－390－桜島－490－元町、兵庫－1110－島本
島本－4510－金沢－4510－島本
合計すると34610円。なんと22560円分もトクをした勘定となりました。ＪＲ西日本さま、ありがとうございます。
おいしいものも食べました。
青春18 島本ー宇野往復 468.4km、8140円
青春18 宇野と姫路で食べました
青春18 姫路ー敦賀 224.8kmを新快速で
青春18 敦賀のソースカツ丼、姫路のえきそば
奥さまにレンタル（2000円）した３回目は、篠山口までの往復でした。こんな作品ができあがりました。
ブローチをつくる 野良着屋「白椿」のワンピースを飾る
青春18きっぷの旅も最終回（５回目）となりました。来年３月には北陸新幹線が敦賀まで延伸します。となると、青春では行けなくなる金沢に、うまいすしを食べに出かけました。
YouTubeで調べると、金沢駅近くの回転寿司で「おいし～い！」と、独りでゼロ４つ近くも食べておられるチャンネルもありました。わたしは、普通オンリー利用の青春にふさわしい「おいしくてリーズナブルな店、教えて」と、金沢にお住いのカミーノ仲間のＫ氏に尋ねました。
「ご一緒しますよ」と車で案内していただいた「海天すし金沢元町店」です。「本日昼十貫膳」（1998円）のセットを頼みました。
ふぐの白子、甘エビよりおいしいといわれるがす海老･･･と地魚を中心に並びました。どこで揚がったのかわからないようなマグロはいません。
天ぷらも、さりげなくうまいです。
下に隠れているエビの殻のかき揚げのようなのが、サクサクと最高でした。
もちろん生もいただきました。ドラーバーを務めていただいたＫ氏はノンアルで申し訳なかったです。
こんなのが１貫づつ並んだのですから、贅沢です。
海天ですが、回転はしてません。チェーン展開しているようです。
海天すし 金沢元町店
金沢市元町2-157-1
076-253-4483
ひがし茶屋街の近くにあるＫ氏の祖母の家です。赤壁が素敵です。
ここにＫ氏が「カフェくわじま」をオープンされたのは、2016年のサンティアゴ巡礼路のフランス人の道で出会った直後でした。
Ｋ氏も、わたしが5-6月に歩いたポルトガルの道に行く計画を立てておられます。先輩ぶって、あれこれと講釈をたれてきました。
Ｋ氏のＦＢにいつも登場する「あうん堂」にも立ち寄り、ネットの世界から抜け出して師匠ご夫妻ともお会いすることができました。
短い時間でしたが、車で案内してくださいました。
卯辰山から見下ろす市街です。
「冬のソナタ」さながらのメタセコイア並木です。
秋は色づき、冬には真っ白になるそうです。
近江町市場ものぞきました。加賀野菜のレンコンが並んでいました。
解禁になったばかりの底引きで揚がった甘鯛なんかが並んでいました。
お盆です。京都縦貫道はこれまでになく渋滞していて、舞鶴まで３時間ほどもかかりました。奥さまの実家の墓参りをして、JR松尾寺（まつのおでら）まで走りました。
舞鶴の東端にそびえる若狭富士（青葉山）の麓、西国札所の松尾寺の名をいただく駅です。
レトロな木造駅舎は国の登録有形文化財に指定されています。
そこにある映えスポットが、駅舎内のカフェ「Salon de RURUTEI」です。人気は「驛舎ねこのフロート」（700円）です。
かつて愛された猫駅長こと「ミーちゃん♀」が、クッキーになってトップにいます。この部分は、わたしは食べませんでしたのでお味は不明です。
トロリと濃厚なクリームです。
かき氷は、ちょっと粗目でザクザクとしています。抹茶の清々しい甘みが口に広がると、やがてガツンと冷たさが襲ってきました。暑い日にはたまりません。
松尾寺の門前にあった茶店「流々亭」が引っ越してきたそうです。
舞鶴で採れる茶葉を使った煎茶を中心に、ラテなどが並びます。トッピングもいろいろあって、頼むのに迷うほどです。ただしコーヒーはありません。
ショップにはとりどりの日本茶なんかが並んでいます。
奥さまは緑茶のティーバッグをお買い上げです。
１日に上下それぞれ11本しか列車がやってこない西舞鶴と敦賀を結ぶ小浜線のひなびた駅です。
見上げると掲示板があります。
「専貨」の「実績」とは、貨物の取扱量のことです。旧国鉄時代には、福知山鉄道管理局では最大の貨物取扱量を誇っていた貨物駅だったそうです。
かつての線路図も残っています。
現在は１面１線の棒線駅ですが、かつては何線もの広い側線があったようです。
ここから湾岸部の海軍火薬廠まで専用線も延びていました。戦後は日本板硝子の工場が誘致され、専用線として使われていました。
検札のない改札口を出てみます。
北向きの陽ざしが遮られた涼し気な待合です。
ホームへの階段を上がると、コンクリートに数字が残っていました。1959年１月につくられたということでしょう。
列車がやってこないレール上に降りてみました。
改修されてますが、駅が開業した1922(大正11)年に立てられた木造駅舎です。
ＪＲに盲腸線と呼ばれる路線があります。あってもなくてもよい臓器といわれた盲腸（虫垂）に例えられた、短い行き止まり路線です。
大阪近辺には終端駅（ターミナル）をもつ路線が６つもあります。盲腸線に厳密な定義はないです。でも、関西空港やＵＳＪへのアクセス線だったり、私鉄との接続線だったりと、そう呼ぶにはふさわしくない路線だったかもしれません。
兵庫からひと駅の和田岬線も、行ってみると通勤客で大混雑していました。
一筆書きの「大回り乗車」では乗れなかった未踏の路線もあります。あえて「盲腸線」とみなして青春18きっぷで全踏破しました。
左上は紀勢線の終点、和歌山市です。関西空港線の関西空港では、南海の「鉄人28号」（特急ラピート）と隣り合わせです。羽衣線の東羽衣は、南海・羽衣と接しています。
左下は関西線の終点、JR難波です。桜島線の桜島は、一つ手前のユニバーサルシティでほとんどの客が降りて、閑散としています。和田岬線の和田岬は、ここは盲腸かと思っていましたが…。
【2023/08/08 08：13】
青春19きっぷに４つ目の検印をもらいました。
３回目は、奥さまが篠山口まで往復乗車しました。ダンピングの2000円でリセールしたのです。
まずは和歌山を目指しました。
大阪から紀州路快速に乗りました。世の中は台風接近で警戒感が強まってましたが、われ知らずです。
地元・島本から２時間36分（乗車時間は２時間６分）かかってやっと和歌山です。
大阪も、東北の隅から南西の端を通り越すまで、ずい分と広いものです。
紀勢線の和歌山市行きに乗り換えます。
紀勢線は三重・亀山から紀伊半島をぐるっと回って、終点は和歌山市です。和歌山は通過駅ですが、きのくに線の始点ではあります。
３両連結のワンマン運転です。途中でひと駅停車して７分で和歌山市に着きました。
南海・和歌山市のホームの１面を借りた借家駅のようにも見えます。左には、ブルーとオレンジのラインが入った南海が止まっています。
この時間帯は１時間に１本しか走っていません。すぐに折り返す同じ車両に乗りました。
和歌山市を出発したところで、最前部から線路を注視していました。南海からの渡り線があるはずとふんでいました。
的中しました。左の南海から入ってくるポイントがありました。
わたしは学生時代、南海・難波から「急行きのくに」に乗って南紀・周参見に旅した覚えがあります。南海から国鉄（当時）に相互乗り入れする直通列車が走っていたのです。懐かしい国鉄ツートンカラーの気動車でした。
渡り線が当時のものかは不明ですが、昔の記憶がつながりました。
和歌山に戻ってくると、隣の和歌山電鉄のホームからうめ星電車が発車しました。人気のたま電車など、おもしろいラッピング電車が走っています。
阪和線を日根野まで戻り、関空快速に乗り換えました。
この駅で関空快速を紀州路快速が切り離されます。
関西空港で途中下車しました。
国際線の発着する第１ターミナルとは反対側のエアロプラザに行ってみました。
再び折り返しの関空快速に載って、鳳で途中下車です。ここから通称・羽衣線が出ています。正確には阪和線の支線です。
わずか1.7kmで東羽衣に到着です。
目の前を南海の高架路線が走っています。左にちょっといけば南海・羽衣です。
この高架の下に踏切がありました。その踏切が、南海と阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）とのし烈な海水浴客争奪の舞台となりました。
南海が開発した浜寺海水浴場に、山側を走っていた阪和が支線（現羽衣線）を敷いて乗り入れました。南海側は、この踏切を長時間、開けず、客が阪和に流れるのを阻止したという話が残っているのです。
鳳まで戻ると、構内に「麺家 鳳」がありました。あちこちの駅にあるＪＲ系の駅うどん・そばの店です。
「冷かけとろろそば」（480円）にしました。
ギンギンに冷した出汁が、喉を滑りました。ほっとひと息つきました。
店は真ん中で仕切られており、駅の内外から利用できるようになってました。
麺家 鳳
072-272-3191
堺市西区鳳東町1-125 JR鳳駅構内
阪和線の区間快速に乗って終点の天王寺です。大阪環状線なども走ってますが、阪和線はターミナルです。
半世紀前に、大学（杉本町）への通学路だった懐かしい風景です。この辺りは当時とあまり変わっていません。
天王寺から普通に乗り、今宮で大阪環状線と分かれ、やがて地下に潜るとJR難波に着きます。
地下化される前は湊町で、関西線（通称・大和路線）のターミナルでした。関西線という呼び方は、名古屋と大阪を結んで関西鉄道かからきています。
ここも懐かしい風景です。左の通路の奥に、わたしが勤めた新聞社の地下入口がありました。
次は桜島線に向かいます。
駅の案内板に、ＵＳＪまでの道順を記したリーフレットが置かれていました。それに従いました。
新今宮で乗り換えです。キティちゃんがラッピングされた京都行き「特急はるか」が通過しました。
西九条で桜島線（通称・ゆめ咲線）に乗り換えました。最初の駅は安治川口です。お隣にはJR貨物の同名の駅もあります。
貨物線は、新しくできた大阪うめきたの地下ホームを通過してここに通じているのでしょう。
ほぼ満員だった電車は、ＵＳＪでほとんどの客が降りてしまいました。
乗っている人は、ＵＳＪの従業員通用口がある桜島へ向かうのでしょうか。
桜島は閑散としています。
天保山に登るため、近くの船着場から渡船で対岸に渡ったことがります。
突然にビールです。ちょっと休憩です。
桜島から環状線で大阪へ。新快速で神戸までやって来ましたが、兵庫からでる和田岬線の次の電車が午後４時50分発であることに気づきました。まだ時間がありすぎました。
元町で神戸餃子でも食べようと、ひと駅戻りました。ところが、駅前の人気餃子店は２店とも休みでした。
スマホで開いている店を調べて入った「浪花ひとくち餃子 餃餃 元町店」です。
浪花と名乗って全国展開しているようです。パリッとした小粒の餃子です・
神戸風にみそだれでいただきました。なかなかいけます。
浪花ひとくち餃子 餃々 元町店
神戸市中央区元町通1-11-2
078-331-3751
店を出ると、ひと雨あったようで路面が濡れていました。よいタイミングで雨宿りしていたことになりました。
神戸地下鉄の海岸線で和田岬に向かいました。
陸の先端の和田岬まで歩くつもりでした。でもまた雨が降りそうでした。
すぐ近くにJR和田岬がありました。この駅も地下鉄への接続が可能とあっては、盲腸と呼びずらくなっています。
和田岬発の時刻表です。平日は午前に７本、午後に10本が走っています。ところが昼間は７時間も運転がありません。休日はたったの２本です。
長いホームです。待ち客はまばらだったホームです。
それが、午後５時25分発の電車発車が近づくと、ラッシュ状態となりました。
ひと駅で兵庫です。途中改札の前は、大混雑でした。
兵庫から普通で神戸へ、そこから新快速で高槻まで、さらに島本へ帰ってきました。１日、JRに乗りまくっていい時間になってました。
「青春18きっぷ」の旅の２回目は、JR西の新快速を始発から終着まで乗り通しました。
最長距離を走る新快速は、敦賀から播州赤穂まで北陸－琵琶湖線経由で275.5kmあります。ところが、このロングラン新快速は夜に１本しかなく、青春きっぷ１回分のその日のうちには帰宅できません。
姫路でえきそば、敦賀でソースカツ丼を食べることを考えて、姫路発湖西線経由の敦賀行きに乗りました。224.8kmと、ちょっと短くなりました。
新快速の「Ｂ」は、湖西線経由の記号です。
島本の駅は、この日も有人でした。検印を受けました。
平日の朝です。通勤客で混雑する高槻で、姫路行き新快速に乗り継ぎました。幸いにも座ることができました。
姫路のホームです。まだ腹は空いてませんでしたが、えきそばを食べて新快速を待ちました。
10時11分に新快速は発車しました。同時刻に新幹線のひかり504号も発車しました。新大阪でのぞみ340号に乗り継いで、13時24分に664.3km先の東京に着きます。
わたしが乗った新快速の敦賀着は13時15分でした。所要時間はほぼ同じで、これだけの距離差が生じます。
スタート地点の島本を、ノンストップで通過しました。
神戸、大阪、京都と府県庁所在地の駅に停車して、４つ目は湖西線で滋賀に入った大津京です。大津は東海道線です。
車窓からは、びわ湖の先に近江富士（三上山）がきれいな姿を見せていました。
３時間余の座りっぱなしからしばし解放される敦賀着です。完成している北陸新幹線の高架が出迎えです。
ホームでは恐竜が出迎えてくれます。
新幹線へのエントランスもできています。今年度末の開業を目指しています。
立派になった敦賀の駅前です。ガンガン照りで、人影はまばらです。
名物のソースカツ丼を食べて、帰路に着きました。新快速で２駅の近江塩津で途中下車しました。
近江塩津は大回り乗車で何度かやって来ています。でも改札から外には出られませんでした。きょうは青春きっぷですので、駅前に出ました。ご同類もいますが、目の前を日本海とびわ湖を結ぶ国道８号が走っているだけでした。
敦賀から乗ってきた新快速は湖西線経由で姫路に向かいました。近江塩津からは長浜、米原と湖東を走る北陸－琵琶湖線経由で姫路行きの「Ａ」が発車します。
ちょっと喉が渇いて、長浜で途中下車しまいた。きれいになった駅前ですが、開いている店は見つかりませんでした。
秀吉と三成の「出逢い」の像ができていました。
改札脇のミニコンビニで缶を買って、長浜発姫路行きの新快速に乗りました。
京都で各停に乗り換えて島本に着きました。
乗車距離は計469.1km、乗車券料金は計8030円でした。島本－姫路と敦賀－長浜－島本がともに1980円と同額でした。
「青春18きっぷ」で、「宇高連絡船の発つ港・宇野」まで乗り鉄をしました。
JR島本から宇野までの往復は468.4km。行きは赤穂線経由でした。運賃は計8140円、青春きっぷの１回分は2410円ですから、5730円分もトクしした勘定です。そんなみみっちい計算をしてしまうのも、このきっぷの楽しさではあります。
宇野での滞在時間２時間などを除いても計10時間近く堅いシートに腰かけていました。「青春」するのも疲れます。
【2023/07/22 07：21】
島本から乗車しました。いつもは無人の改札口に駅員がいたので、検印をもらいました。これできょう１日は乗り放題です。
高槻から快速になる姫路行に乗ります。
新大阪で後発の新快速の播州赤穂行きに乗り換えました。途中の神戸で追い抜きます。
相生に停車しました。乗客が席を確保するため、走ってホーム反対側に停車中の相生発岡山行の山陽線に乗ります。青春18きっぷのシーズンになると繰り広げられる光景です。
わたしはこの列車を敬遠するために、遠回りな赤穂線経由にしました。
播州赤穂駅で途中下車しました。
切符の検札が、これまで以上に厳格になったような気がします。昔はほとんどフリー同然でした。
「忠臣蔵」の義士の町です。浪士ではありまえん。
岡山経由総社行きに乗ります。
電車はボックスシートでした。背中がまっすぐに立っているだけで、座り心地がイマイチなのに気づきました。
カキオコで知られる日生（ひなせ）です。若い女性らがどっと下車しました。
岡山までやってきました。アンパンマン塗装の特急が先に発車してゆきました。
快速マリンライナーは高松行きです。これに乗っていけば讃岐うどんが食べられますが。
茶屋町で「盲腸線」になった宇野みなと線の折り返しワンマンカーに乗り換えです。岡山への乗り換えに便利なような構造です。降車は右側ホーム（岡山方面行き）へ。乗車は左側ホームから。
終点の宇野に到着です。昔はここから宇高連絡船が出てました。
観光列車「La Malle de Bois」（ラ・マル・ド・ボァ）は、きょうは出番がないようでした。
駅舎は、宇高連絡船の廃止後に移転・建築されたものです。
降車客に、大きなトランクをもった外国人が何人もいたことにびっくりしました。
宇野の港と町をひと回りし、昼飯も食べて戻ってきました。この時間帯は１時間に１本の電車を待ちました。
茶屋町－岡山－山陽線経由で相生－姫路と乗り継いできました。駅そばの立ち食い売店もある姫路のホームには草津行き新快速が止まっていました。でも、ちょっと休憩したかったので見送りました。
半時間ほど後の新快速に乗り、高槻で普通に乗り換えて島本まで戻ってきました。
午後７時13分と、出発から12時間後でした。
