カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる

　阪急梅田駅です。わたしが、もっとも多く乗降してきた駅です。学生時代から、何年間の地方勤務の時代を除いてＪＲに浮気する今春まで、毎朝、毎晩、お世話になりました。
　手前に停車しているのが、いつも乗っていた6300系です。京都線用に２扉仕様の特急車両として昭和50年（1975）に登場しました。わたしの会社員生活と時を同じくして、そろそろ引退しようとしています。
　その向こうは、次世代特急用の9300系です。

　「私鉄最大のターミナル駅で９線10面のプラットホームを有す。１日の乗降客は約60満人」。これが「近畿の駅百選」の選定理由です。
　昭和48年（1973）に移転完成した駅ですが、今でも古さを感じさせません。

　「三番街の紀伊国屋前」は、待ち合わせ場所として利用してきました。

　「百選」の認定証は、３階改札口の神戸よりの柱に、さりげなく掲示されていました。

　JR大阪駅は素通りして紀伊國屋書店で立ち読みをしました。ふと思い立って「百選」の認定証を探しましたが、改札の前の駅員に聞くと「ＪＲは不通になってるので、振り替え輸送をしてます」とのこと。ならばと、わたしも久しぶりに阪急で帰宅しました。
　阪急梅田駅のコンコース
　続・阪急梅田駅のコンコース

　マニアの間では「プラチナチケット」です。
　「ムーンライトながら」は、ＪＲ東海道線の東京ー大垣間を走っている夜行普通電車です。「青春18きっぷ」で利用できるところから、その有効期間中は全席指定の指定席券（510円）がすぐに売り切れてしまいます。
　１月９日の１カ月前のきょう、午後２時ごろ。会社近くのＪＲなんば駅のみどりの窓口を通ったので、尋ねてみました。
　「まだ、残ってますか？」
　「窓際は全部うまってますね。あと45席です」
　１月10日からは３連休です。まだ「青春18きっぷ」の方を買ってませんが、とりあえず「一度は乗ってみたかったムーンライトながら」の指定席ゲットです。
　

　「近畿の駅百選」に選ばれていますが、駅にその表示は見あたりませんでした。
　近江鉄道は、滋賀・びわ湖の南部を走るローカル鉄道です。彦根からひと駅で「鳥居本」です。次は「フジテック前」です。その次は終点の米原です。

　この駅で降りたのは、わたしともうひとりでした。駅舎は無人です。

　開業当初の昭和６年（1931）に建てられた古い洋館です。

　駅を出ると国道です。なにもありません。

　信号を渡って20メートルほど行くと、旧中山道です。古い町並みです。本陣跡なんかもありますが、観光客を呼ぶほどのものはありません。

　左に突っ立ているのが、エレベーターのフジテックの本社にタワーです。
　近江鉄道には、「フジテック前」「スクリーン」「京セラ前」と、企業名そのままの駅が３つもあります。

　帰りの電車の乗り込んだのも、２人でした。
　鳥居本駅　　08/11/22撮影

　「食乗接近」です。改札を出ると２メートル先に暖簾。これをくぐると「いらっしゃい！」と景気よい声。「生中」と応える。いやはや、すばらしい駅です。学生時代から長い間、通過駅や乗換駅としてきたのが、もったいない限りです。

　「近畿の駅百選認定駅」。そんな難しそうな「選」に選ばれた証拠が、ホコリをかぶった壁に埋め込まれています。　
　でも「近畿の駅百選選考委員会」の委員さんは、この駅の魅力をよーくご存じだったのでしょう。
　「近畿の駅百選」　

　酒饅頭の店がある西口です。ここの券売機の左上に「百選」のプレートは埋め込まれています。さて、どれだけの人が気づいていることでしょうか。
　「西国三十三所を巡る」は結願が見えてきましたが、「京都市電の残影」はまだまだ残ってます。それなのに新たなスレッドを立ち上げました。「近畿の駅百選」。ゆっくりと巡ります。踏破の証の写真が残っている駅は、「済み」とします。

　最も十三らしい路地です。今はそんな名残はありませんが、「小便小路」というありがたくもない名もついてました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影　08/11/30）

続きを読む 改札をを出ると生中が待っている「阪急十三駅」

　「土曜日午前８時、上野駅集合」、それが条件でした。
　前夜に新幹線で上京して、一緒に旅する友のマンションに転がり込む手もありました。でも、それではおもしろくありません。
　久しぶりに「ドリーム号」に乗ってみることにしました。
　午後10時をすぎた京都駅前です。３連休前夜とあって、どの便もキャンセル待ちがでるほどです。

　「青春18きっぷ」はおじさんでも乗れますが、「青春ドリーム号」はさすがに敬遠しました。選んだのは、ただの「ドリーム号」で、３列ゆったりシートです。それでも新宿までネット予約料金は7,180円と、新幹線と比べると格安です。

　途中、養老ＳＡでトイレ休憩がありました。
　このバスは、中央道経由で走りました。

　シートは、かなり倒れます。フットレスト、レッグレストも付いてます。ヘッドレストの角度がイマイチでしたが、結構、眠れました。
　途中の駒ヶ根で乗務員が交代したのも知しませんでした。「おはようございます」のアナウンスで目覚めると、中央道・三鷹のあたりを走ってました。

　新宿南口に定刻の午前６時半に到着です。

　３列シートですので、隣の乗客も気になりません。

　下車すると、すぐ横がＪＲ新宿の改札口でした。
　東京からの帰りは、ＥＸ予約のポイントがたまっていたので、新幹線のグリーン席でした。格差は大きかったですが、これはこれでよろしいのでは。

　ＪＲ水郡線常陸大子駅、午前６時12分－
　一番列車には時間があるのに、お嬢さんが独り、無人の改札を通り抜けた。きょうは日曜日。東京にでも出かけるのだろうか。

　水郡線は、茨城県水戸から福島県郡山に向かって単線が延びている。正確には水戸から、郡山のひとつ手前の安積永盛間137.5キロと、支線の上菅谷－常陸大田間9.5キロを走っている。
　常陸大子（ひたちだいご＝茨城県久慈郡大子町）は、久慈川に沿った奥久慈連山の山懐にある。

　夜明け前のプラットホーム。始発列車が待機線で暖機運転していた。

続きを読む JR水郡線「常陸大子」で下車する

　「小さな改札口」のある田舎駅に「草軽」と駅名標をつけました。
　草軽電鉄のテレビ番組の影響です。夏以来、ご無沙汰していた工作です。といっても30分ほどの作業でした。

　パソコンで「草輕」と入力して、写真用紙にプリントアウト
　１ミリ角のヒノキ棒をカットして接着
　紙を切り落として整形
　茶色に塗装
　こんな工程でした。

　「草軽電鉄草津温泉駅跡は、草に埋もれて」と、この夏に紹介しました。
　そのときと同じ画像を再びアップしたのは、昨夜のテレビ番組のせいです。

　ＢＳ朝日で昨夜遅くに放送された番組「レールのあった街」です（画像は、録画したＢＳ朝日の番組をＤＶＤに焼き、パソコンで画像をキャプチャーしています。以下も同じです）

　「リゾートを結んだ小さな高原鉄道～草軽電気鉄道～」というのが、昨夜のテーマでした。草軽電鉄の走った線路にそって、軽井沢から草津温泉までの廃線跡をたどるレポートです。

　私が撮影したのと同じ「草軽電気鉄道 草津温泉駅跡」の記念碑です。

　テレビでは、石碑の地面にカメラが向きました。そこには、切断された錆びたレールが２カ所に残ってました。
　私が訪れは夏には、雑草が生い茂って、そんあのがあるとは気がつきませんでした。残念です。

　草津温泉駅の風景の画像もありました。

　独特のスタイルから「カブトムシ」と愛称をつけられた「デキ12」が動く姿も残っていました。
　軽井沢や草津温泉がもう少し近ければ、わたしも廃線跡を歩くんですがね。

　ペーパー製の車体に、下塗り塗料のサーフェーサーを吹き付け、乾いたところをサンドペーパーで削ります。これの繰り返しで、屋根のカーブも自然になってきました。