銚子電鉄の写真が、まだ残ってました。総決算の駅舎編です。
スタートは「銚子」です。ＪＲを降り、同じホームの先に進むと、この風車（羽はありません）の建物の下を通り抜けます。無人です。その向こうに銚子電鉄の電車が待ってます。
１時間に２本から３本、運行してます。
終点の外川までは、６キロほどしかありません。その間に撮った画像が続きます。覚悟して、下をクリックしてください。
カテゴリー: 「鉄ちゃん」になる
27時間の長旅 「ムーンライトながら」で上京する
青雲の志を抱いて上京しました。というにしてはちょっと歳をとりましたが、気分は若く「青春18きっぷ」の旅です。一度は乗ってみたかった夜行列車「ムーンライトながら」です。岐阜・大垣－東京間を走っている全席指定の快速です。「青春18きっぷ」の有効期間中は、その指定席券がプラチナチケットに変身します。
大垣駅午後11時すぎです。地方の駅にしては、異常な客です。ほとんどが、「ながら」の出発を待っています。
長良川の鵜飼いをデザインしたヘッドマークです。
「ながら」に乗り込みました。特急でも使われていた比較的新しい車両です。だいぶ前になりますが、廃止前の「ちくま」で信州に行ったときにも乗ったことがあります。
午前２時をすぎて、車掌が検札にやってきました。日付が変わってますので、新しい使用日を手書きしていきました。
午前５時５分、定刻通り東京駅に到着しました。
同じ車両が折り返しで普通の静岡行きになります。ホームには、それを見越した乗客が待ってました。
わたしの「青春18きっぷ」の利用額です。
01/09 島本－大府（名古屋の先のここが日付の変わった最初の停車駅です）\3,260
01/10 大府－銚子 \7,350
銚子－東京 \2.210
（東京－京都は新幹線に乗りました。乗車券も別途、必要でした）
京都－島本 \290
「青春１８きっぷ」の１回分は2,300円です。充分に元を取って、たっぷりと乗りました。
９日の午後８時半にわが家を出発しました。京都駅で途中下車して、コンビニで夜食を仕入れて、米原行きの新快速に乗りました。ダイヤが乱れていて、予定より１本早いのでちょうどＯＫでした。
帰りは、さすがに新幹線を利用しました。銚子－東京と同じくらいの時間で東京からわが家に帰りつきました。10日の午後11時すぎでした。
坂東三十三カ所を巡っている友だちにつきあって、千葉・銚子にまで出向きました。昨秋、茨城県の最北にある「日輪寺」に参って以来の巡礼です。わたしの目的は、「食」と「鉄」でしたが、すばらしい旅のきっかけをつくってくれた友に感謝です。今回、参拝した札所は、その友のブログをご覧ください。
銚子電鉄 すばらしき「鉄」の香り その仲間たち
南国風の君ヶ浜駅に到着した「デハ1002」です。
営団地下鉄・銀座線の車両を譲り受けて改造しています。
犬吠駅に到着した「デハ８０１」です。こちらは伊予電鉄の出身です。
仲ノ町駅で待機する「デハ７０２」です。出身は近江鉄道です。
仲ノ町駅にやってきた「デハ1001」です。
銚子電鉄 すばらしき「鉄」の香り 「デキ３」
２軸凸型の電気機関車「デキ３」です。1922年、ドイツ・ＡＥＧ社製で、1067mm軌間の電気機関車としては現存する最小だそうです。
正面から見ると立派な顔をしてます。
横から見ると、あまりの短さにズッコケそうです。
宇部炭坑の出身で、1941年に銚子電鉄に移籍。ヤマサ醤油の工場へ原料塩などの運搬に使用されました。客車を牽引していたこともあるそうです。1984年に貨物営業が廃止され、現役引退しました。
仲ノ町駅脇の車庫に留置されています。
見学には入場料（150円）が必要です。銚子電鉄へのカンパの気持ちをこめての購入です。
硬券の裏側のデザインは２種類。わたしが買ったのは「デキ３」です。
銚子電鉄 すばらしき「鉄」の香り
鉄ちゃん（鉄道愛好家）としては、一度は乗ってみたい銚子電鉄です。ＪＲ総武線の終点、銚子から犬吠埼を経て漁港の外川（とかわ）までの6.4キロを結ぶミニ私鉄です。
君ヶ浜駅近くを外川に向けて走る「デキ1002」です。辺り一面、キャベツ畑です。
単線です。すべての列車がここですれ違います。笠上黒生駅です。「くろなま」ではありません。「くろはえ」です。
向こうからやってきた「デキ1002」は、東京の地下鉄・銀座線車両の払い下げです。
犬吠駅の山手にある満願寺に参りました。立派な鉄筋の本堂の上階に上がると、はるか太平洋と犬吠埼灯台が眺められました。「ここで電車がくれば」と見ていると、２両連結がやってきて犬吠駅で待つ大勢の客を乗せて、銚子に向けて走り始めました。２両目は「桃太郎電鉄」塗色の「デキ1001」です。
犬吠埼灯台に上がりました。強風に吹かれて太平洋を眺めました。下を見ると、「デキ1002」が走ってます。向こうは銚子の中心地です。
犬吠から外川に向けて歩きました。キャベツ畑に沿って歩いていると、タイミングを見計らって登場です。30分に１本くらしか走っていないのに、サービスがよいです。「デキ８０１」は愛媛・伊予電鉄から引っ越してきた車両です。
迷路になっている大阪駅
ＪＲ大阪駅には迷路があります。確かにあちこちが工事中で、通路も迷路にように曲がりくねってます。でもその話ではありません。
中央コンコースに迷路はあります。昨年末のＳ新聞に載ってました。帰宅途中、その気になって見ると、やはりありました。
人通りが少ないコンコースの北側にきました。床面が、確かに迷路になってます。これまで気づきませんでした。
コンコース北側には、かつては噴水があって、待ち合わせ場所でした。工事中で北口は閉鎖され、そこに「旅立ちの鐘」があります。
「近畿の駅百選」の第１回の１番に選ばれたのがここです。でもその認定証はすでに撤去されて存在しません。スタンプを押してきました。
大阪駅
鬼が迎えてくれる ＫＴＲ大江駅
北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の大江駅です。大江山には、「酒天童子」をはじめいくつもの鬼伝説が伝わります。駅前は、鬼ばかりです。
駅前にある鬼瓦公園には、各地の鬼瓦が並んでいます。
舞鶴からの帰途、福知山へ向かいました。その途中で偶然、立ち寄りました。旧大江町（福知山市大江）の玄関口です。でも大江山からはだいぶ離れているので、こんなところとは思いませんでした。
ローマ字表記だと「ＯＥ」です。
大江山に向けて単線の線路が延びてます。その先は天橋立です。
たった１両のディーゼルカーが出発していきます。ＪＲの特急も乗り入れてくるので、電化はされています。
大江駅
伏見区に残る京都市電「1800型」
京都・伏見区内には、何台もの旧京都市電が保存されてます。朝に丹波橋までアッシーしたあと、クルマでぐるりと回りました。
まずは、京阪・丹波橋駅の東側にある京都教育大付属桃山小学校（伏見区筒井伊賀東町）です。校庭の隅に「1821」はとまってました。フェンス越しに撮影しました。
外観はちょっと荒れてますが、内部はきれいです。シートは今も使っているのか水色のビニールっぽいものになってます。
正門から見るとこんな具合です。
初代と３代目が並ぶＪＲ長浜駅
「青春18きっぷ」でＪＲ長浜駅までやってきました。現在の駅のすぐ南にある「旧長浜駅舎」です。「現存する最古の駅舎」があるのが、近畿の駅百選に選ばれた理由でもあるようです。
旧駅舎は「長浜鉄道スクエア」となっています。
旧駅舎は1882年（明治15年）に長浜－敦賀間の鉄道開通にあわせて完成しました。長浜－大津間は鉄道連絡船（太湖汽船）で結ばれていました。そのターミナルでした。
2006年の新快速敦賀延伸にあわせて完成した３代目の長浜駅です。初代のデザインを踏襲しているのがよくわかります。
橋上駅はゆったりとしています。
百選の認定証を探しましたが、見あたりません。若い駅員に聞いても「さあ･･･」。
何度も利用しています。でも駅舎は写してません。
自転車でびわ湖を一周したときに、時間を記録するためにシャッターを押してました（06/10/08）。
C571「貴婦人」に引かれて長浜駅を出発する「北びわこ号」です。賤ヶ岳に登った帰りに撮影してました（05/02/12）。
師走でも観光客が絶えない 阪急嵐山駅
師走の日曜日（14日）午前10時16分の阪急嵐山駅です。桂からの普通（普通しかない）が到着すると、ドッと観光客が降りてきます。
「名勝『嵐山』への玄関口。灯籠スタイルの照明が京都を訪れる人々の心を名がませてくれる駅」というのが選定理由です。
昭和３年（1928）、新京阪鉄道嵐山線の開通にあわせて６面５線という巨大なターミナル駅として建設されました。ところが乗客が予想ほどにはなかったことから、戦後に３面２線へ縮小されました。
観光客が絶えないとはいえ、通常は中央の改札口だけしか使用されていません。右側には改札口の上を通ってホームに直結する通路もあります。
マイ自転車、ＤＡＨＯＮを袋に詰めて初めて輪行した駅が嵐山駅でした。