「青春18きっぷ」のシーズンです。気になります。「夏の関西１デイパス」というのもひかれます。ああ、どこか遠くへ行ってみたい。暑い1日、家でエアコンを回しているより節電に協力と、あと２０いくつとなった「近畿の駅百選」のプレートハンティングに出かけました。目指すは和歌山県の大阪南部です。
【海南駅】
かつては石油コンビナートとしてにぎわった町の玄関です。リニューアルされて「バリアフリーに配慮した」というのが認定理由です。
駅前には、万葉学者の犬養孝さんの筆になる万葉集の一節が碑になってます。
鉄道遺跡を訪ねました。関西にも鉄道形成時代の面影を伝える遺産が数多く存在します。でも、ここはナンバー１スポットでしょう。近くは何度も通ってますが、初めてです。
明治初期の過去から、平成の現代に向けて開けた空間です。
「これやこの行くも帰るも別れつつしるもしらぬもあふさかの関」（蝉丸法師）で知られる逢坂関。ここを貫いて日本人技術者の手のみで「逢坂山隧道（ずいどう＝トンネル）」は掘られました。1878（明治11）年11月に着工し、1880（明治13）年 6月に竣工しました。
日本初の山岳トンネルで、現存する最古の鉄道トンネルの東出口は、大津市の西端、国道１号沿いに残っています。右は、後に複線化のために掘られたトンネル跡です。
汽笛一声新橋を～で走り始めた汽車は、ここを抜けて京都－大阪に向かいました。
「阪急そば」は昔からお世話になってますが、「南海そば」は初めてかもしれません。
「たぬきそば」（２90円）は、麺も上出来。揚げがヘンに甘ったるくもなくいい味出してます。立ち食いそばでは「上」の部類です。
アルバイトの募集ポスターで、経営しているのは南海エフディーサービスということがわかりました。
でもここはＪＲ天王寺駅の構内です。なんで南海電鉄の関連会社なんでしょう。で、おもいあたりました。そういえば、わたしが学生時代には、乗ったことはなかったけれど天下茶屋まで南海天王寺支線が走っていました。
ちょっと時間があったので、阿部野橋を渡り（実際は地下道をくぐり）西側までやってきました。橋の下をのぞくと、なんと南海の線路がそのまま残ってました。地下鉄堺筋線が天下茶屋に通じる1993年まで、ここを南海が走っていたのです。
当時は複線だったことが、架線柱からわかります。片側は取り除かれ、フェンスが立ってますが、新しいコンクリート側溝は、わざわざ古いレールの下に敷設されてます。
左の壁は「エコーアクロスビル」です。その昔には「ホテルエコー」があったところです。屋上のビアガーデンがなつかしいです。
こんな光景を見ると、線路の続きも気になって、ＪＲ天王寺駅の改札を入り、一番南側のホームに行ってみました。そこから西側を見ると、左端の南海のレールは途中で途切れてます。
京都行きの特急「はるか」が入ってきた18番ホーム右の壁の奥に南海天王寺支線の天王寺駅はあったのでしょう。
南海そば 天王寺店
06-6772-4104
大阪市天王寺区悲田院町10-45 ＪＲ天王寺駅 １Ｆ コンコース南側
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【２０１０／０９／２４】
ザルツブルクではバスに乗りました。日本のよりはひとまわり大きい感じの車体ですが、この日の運転手は若い女性でした。クラッチはなく、パワステも装備しているので、女性でも運転ＯＫなのでしょう。
窓の外にはホーエンザルツブルク城がそびえています。
運転席脇に大きなディスプレーがついてます。これを操作して、発券してくれます。
乗客は上部のトレーにコインを置きます。それを手前に引き寄せると、コインの大きさに従って選別されてスロットに落ちます。下部からコインごとに取り出すことができます。
カラヤンの墓に参るため、Ａｎｉｆ/アニフで下車しました。
バスはベンツ製ですね。Salzburger Verkehrs Verbund/ザルツブルク交通システムの運行です。
アニフまで行ったときのバス料金が、なんだか納得いきませんでした。ゆっくりとチェックしました。
左の２枚は、ザルツブルク２４時間チケットです。前夜、Salzburg Hauptbahnhof・ザルツブルク中央駅に着いて、ホテルのある旧市街まで市内バスに乗る前に購入しました。
アニフは、この２４時間チケットの圏外でした。行きは、バスを降りるときに２４時間チケットを見せました。そのため「Aufpreis＝追加額」を２EUR（２人分）支払いました。
乗車したときには、念のため運転手に「アニフまで行きたい」と告げておきました。バス停ごとに次の駅を確認していると、「アニフ」の表示が出ました。さあ着いたと降りようとすると、「まだ、次だよ」とのこと。アニフ○○とかいう別のバス停が、ひとつ手前にありました。
帰りは、２駅戻ったヘルブルン宮殿前で下車しました。当然２EURだろうと準備していると、これが3.6EUR。なぜに！？
よくよく見ると「Einzelfahrt」と印字されています。片道券です。そうか、基本料金を支払っているのです。このとき24時間券を持っていることを見せたかどうかは覚えていません。
【２０１０／０９／２２】
ウィーンからイタリアに抜けるには、アルプスの難所・セメリンク峠を越えなければなりません。1854年、難工事の末にセメリンク鉄道が開通しました。アルプスを越えた最初の鉄道です。
最も標高が高いところにあるセメリンク駅には鉄道の設計者、カール・フォン・ゲガの記念碑と、世界遺産であることを示すプレートがあり、展示車両もとまっています。
駅前には何もないそうです。行きのＥＣはここに停車して、ハイカーや遠足の子どもたちがが降りていきました。帰りは通過でした。
路線にはトンネルが１５、アーチ橋は大きいもので１６もあります。
有名なカルテリンエ橋はどこかとカメラを構えていましたが、多分これがそうだと思います。
コチラのアーチ橋も立派です。
向こうの山の頂には古い城が。よく見かける風景です。
ウィーン・マイデルリンク駅を出発するＥＣ（急行）は、ＯｅＢＢ/オーストリア連邦鉄道のＥＬが牽引していました。
列車は隣国スロヴェニアのLjubljana/リュブリャナ行きです。スロヴェニア国鉄の青色のコンパートメントも混じってました。
コンパートメントのドア横のある指定席表示です。この札が入っている区間だけが指定席です。それ以外の区間は、この席にも座れます。わたしが座ったこのコンパートメントには、窓際にリュブリャナに向かう若いカップルがが座ってました。
Ｈａｍｂｕｒｕｇ/ハンブルクでいま、もっともホットなスポットです。「Ｍｉｎｉａｔｕｒ Ｗｕｎｄｅｒｌａｎｄ/ミニチュアワンダーランド」は、鉄道模型とジオラマの驚愕スポットです。計12kmにもなるＨＯゲージ線路が敷かれ、890両の機関車、20万体の人形、21万本の樹木などが設置されています。
スイスの氷河急行が走ってきました。昨年、わたしが乗り、今年、ひっくり返りました！
ズラリとディスプレーが並び、何人もがコントロールしています。
ハンブルクの港に立ち並ぶ倉庫の広いフロアーを改装しています。
わたしが入場券窓口に並んだのは10:47分です。15分ごとに50人づつ入場できますが、その時点で予約できるのは13:00からの分しかありませんでした。しかたないのでそれを予約して、２時間ほどハンブルクの中心街を散策しました。
記念に雑誌を買いました。
売店では、メルクリンの車両も売られてました。
【２０１０／０９／２３】
陶器の町、Gmunden/グムンデンのHauptbahnhof/中央駅に降り立ちました。こんな途中下車は、予定にはありませんでした。
中央駅はTraunsee/トラウン湖畔の旧市街からは１キロほど離れたところにあり、 路面電車が走っています。
単線の路面電車は、駅から出てきた客を乗せると、すぐに出発してゆきました。
ウィーンからザルツカンマーグート地方のハルシュタットに向かっていました。ザルツブルク行きＥＣで出発して、途中のAttnang-puchheim/アットナン・プッハイム駅でローカル線列車に乗り換えました。
ローカル線とはいえ、新造のきれいな車両です。これでハルシュタトに着くはずだったのですが…。
グムンデン駅に停車すると、ほとんどの乗客がゾロゾロと降りてしまいます。どうしてだろうと不思議に思っていると、隣の席に座っていたおじさんが「ここからはバスで行くんだよ。ついておいで」と。
それらしい車内アナウンスを聞いた覚えはありません。もっとも英語でもおぼつかないのに、ドイツ語なんてちんぷんかんぷんですが。
なぜだかわからないまま駅前に止まっているバスに乗り込みました。
「トラウン湖だよ」。親切なおじさんが教えてくれました。きれいな光景です。
バスは、グムンデンから２つ先の駅に到着。乗り換えた列車はしばらく待つと発車しました。ハルシュタットには、予定より半時間ほど遅れただけで到着しました。
改めて写真を見ると、バスの窓に「代行バス」の表示が見えます。
【２０１０／０９／２２】
オーストリア第２の都市、グラーツを訪れました。旧市街は世界遺産に指定されています。プラハにも似た美しい町です。
旧市街の真ん中にある中央広場は1160年に生まれました・広場の向こうには市庁舎がそびえています。
新型のトラムは、いろんな塗色が施されています。
車内から臨む市庁舎です。
新旧のトラムが中央広場駅に停車します。
やはり旧型のグリーン基調の車両が、古い町にはフィットする気がします。
エッゲンベルク城行きのトラムがやって来ました。ここには、豊臣秀吉の大阪城を壮麗に描いた「大阪城屏風」を内装に使った部屋があります。行ってみたかったのですが、時間切れです。
トラムは交差点でカーブするときに、方向指示器を点滅させます。こんなのが付いていることを初めて知りました。
新型低床車の車輪は覆いでカバーされています。
真っ赤なルージュの唇のような箱です。ここに切符を差し込んで、乗車時刻を刻印します。
運転手は、自動車並みに右足のアクセルとブレーキを操作します。ハンドルはありませんので、上半身はヒマそいうです。
